今年的成都車展，確實有些不一樣。

往年，在開車展的季節，成都總是熱浪滾滾。而2025年，8月底的成都格外清涼，成都車展似乎也染上了一些涼意……

曾經充滿“超豪”的16號館，如今“泯然眾車”

這一次，超豪和跑車品牌似乎事先約好一般——保時捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、路特斯……干脆利落，一個都不來；甚至連雷克薩斯、捷豹路虎這樣的“二線豪華”，也選擇放棄。往年熙熙攘攘的“超豪超跑”16號館，如今被小米、紅旗、寧德時代，甚至小紅書這樣的新生乃至跨界力量填補。難怪有媒體感慨，今年成都車展頗有些衰敗的味道，不少人更危言聳聽地談論起了成都車展“生死存亡”。

但換個角度想，這真的是壞事嗎？

豪華品牌的退潮，其實不是偶然，而是必然。

它們缺席的原因。有人以為是成都市場不行了，但事實恰恰相反。成都常年是全國豪華車銷量前三的城市，僅次于北上，消費潛力穩居新一線城市之首。豪車銷量萎縮，并不是成都特有的現象，而是整個市場的結構性下行。

乘聯會的數據顯示，2025年7月，豪華車零售量僅17萬輛，同比大跌20%，市場份額縮到不足10%。這背后，是新能源快速蠶食燃油豪華的份額。以保時捷為例，今年上半年在華銷量僅2.13萬輛，同比下滑28%，而瑪莎拉蒂甚至出現價格腰斬的促銷。對于高度依賴銷量的展會而言，這樣的下行意味著：再豪華的展館，再大的投入，也難以在區域市場收回成本。

此外，豪華品牌自己也在調整戰略。車展這種高投入、低回報的大場面，越來越不合算。與其在西博城大辦排場，不如收縮陣線，把錢花在直營店、快閃店、精準觸達的營銷上。雷克薩斯正在推進國產化，捷豹路虎則在與奇瑞深化合作。這些舉措背后，都反映了它們對中國市場的再定位。

所以，豪華品牌的集體退場，看似突然，其實是必然的選擇。

新能源、智能化的浪潮席卷，市場邏輯翻篇，消費者對“豪華”的定義已不再是logo，而是體驗與技術。于是，一些跨國品牌選擇戰略性退場，把有限的子彈用在更精準的陣地戰上，也就順理成章了。

同樣的鏡像效應其實已經在發生：在歐美的一些車展，中國品牌成了舞臺中央。從“蔚小理”，到比亞迪、吉利、長城，中國汽車品牌展臺人頭攢動，搶走傳統豪華們的風頭。這背后并沒有什么陰謀論，不過是全球汽車產業力量此消彼長的必然規律。

而且，說成都車展沒新車，多少有些冤枉。今年亮相的產品其實不少。比亞迪繼續霸占9號館，把“兆瓦閃充”和“天神之眼”搬來現場，順帶讓仰望U8再一次搶盡眼球；、蔚來全新ES8、嵐圖追光L，都帶著各自的技術標簽撲面而來；理想i8、問界M8純電版、尚界H5這些名字，或多或少都在今年的車市新聞里掀起過水花。甚至連進口現代也把換代的帕里斯帝拿到成都開啟預售，算是給“豪華退場論”來了一點逆向注解。

再看技術，比亞迪的兆瓦閃充、云輦系統，寧德時代的鈉電池與驍遙雙核電池，甚至小鵬的人形機器人……這些，難道不是“新車”之外更值得期待的“新故事”？

這些新奇事物，或許比一輛勞斯萊斯更能引來年輕觀眾的打卡與發朋友圈。車展，本質上就是一個舞臺，誰能吸引人，誰就占了便宜——成都車展并沒有“衰落”，不過是少了一些傳統式的“鎂光燈”。對當下的真實消費者而言，新能源、智能化才是買單的理由，而LOGO不是。

與此同時，成都車展也越來越像一場“城市嘉年華”。改裝車文化、音樂嘉年華、寵物公益、七夕特別企劃，甚至“人車寵共生”的跨界活動，都讓車展變成了一個帶著成都生活氣息的大廟會。年輕人來打卡、情侶來約會、家庭來挑車，這才是成都車展真正的魅力。

所以，成都車展從來沒有真的“涼”。它依舊是西南市場最重要的汽車盛會，是品牌與消費者之間最直接的觸點。這樣的話，我們已經說了好些年，今年也依然要說——成都老百姓花上幾十塊買張門票，帶著家人來逛車展，不一定非要看什么“全球首發”。他們可能只是想對比幾款心儀的SUV，可能只是想讓孩子摸一摸概念車的方向盤，又或者，純粹當成一個大廟會湊熱鬧。何嘗不可？

在車市風云莫測的今天，成都車展的意義反而更顯珍貴：它是行業熱鬧的晴雨表，也是城市消費的助推器。對車企而言，這里是賣車的好地方；對市民而言，這里是一年一次的大聚會；對行業觀察者而言，它則是一面鏡子，映照出傳統豪華的退潮、新勢力的登場，以及中國汽車市場加速重排的格局。

成都車展的“排場”或許越來越小，但它其實多了更多“技術含量”、多了幾分“煙火氣”——有人說，這是一種沒落。我卻覺得，這是中國汽車產業發展到當下的自然、是最真實的投影。

今年的成都車展確實很不一樣，但它不是“涼了”，而是變了。變得更接地氣，更像一個新時代的縮影。缺席的那些豪華品牌，且待它們休養生息、積累力量，未來成都車展依然向它們敞開大門。而第28屆的成都車展不會停留在過去，它有著自己的步調，依然熱鬧，依然鮮活。

——就像成都這座城本身，永遠不會缺少故事。