當成都車展的媒體日門票首次以100元價格向公眾開放時，這個曾經象征行業話語權的“特權門檻”悄然崩塌。

更具隱喻意味的是，往年為媒體精心安排的頭等艙機票與五星級酒店，今年在寶馬、奔馳等品牌的行程表中集體消失——這場始于展臺的變革，正在呈現不一樣的中國汽車行業底層邏輯。

展臺背后的話語權轉移

16號館的變化最具標志性：曾經的“豪車專館”如今被小米、紅旗等品牌占據，保時捷、賓利等超豪華品牌集體缺席的空位上，矗立著比亞迪“天神之眼”輔助駕駛系統的動態演示區。這種空間重構的背后，是中國汽車市場權力結構的根本性轉變。

豪華品牌的集體退場并非偶然。保時捷2025年上半年在華銷量同比暴跌28%，瑪莎拉蒂同期銷量僅384輛，參展成本與實際轉化的嚴重失衡，迫使這些品牌重新評估車展價值。

一位不愿具名的豪華品牌市場總監坦言：“搭建一個800平方米的展臺需要500萬-800萬元，但有效線索轉化率不足1%，這樣的投入產出比在今天的市場環境下難以持續。

”

與之形成鮮明對比的是自主品牌的“包館豪橫”。比亞迪獨占9號館，將、海洋、仰望等全品牌矩陣與兆瓦閃充技術專區融為一體。

奇瑞攜五大子品牌占據5號館，威麟品牌以“全球智能皮卡生態”定位強勢回歸；汽車在10號館展示福特烈馬新能源全球首秀與阿維塔改款車型。

這種集中式展示不僅形成技術協同效應，更通過場景化體驗將冰冷的參數轉化為可感知的用戶價值。

車展時間線的“去中心化”：車企用腳投票的新選擇

今年成都車展的時間線排布，更直觀地暴露了車展吸引力的衰減——與去年僅寶馬等少數品牌為媒體提供參展支持不同，2025年車企集體選擇“繞開”媒體日，將核心活動分散在車展前后。從8月25日起，問界率先開啟新車發布活動，26日捷途緊隨其后推出新款車型，27日坦克品牌的上市發布會接檔，28日嵐圖知音持續炒熱車展，直至29日車展開幕當天晚上，通用才壓軸舉辦品牌活動。

這種“錯峰扎堆”的背后，是車展聚光效應的大幅減弱。當所有品牌都擠在車展窗口期發聲，原本的“流量高地”變成“信息紅海”，單個品牌的聲量被嚴重稀釋。更關鍵的是，在這一系列分散活動中，能為媒體提供當天機酒支持的企業少之又少——對比往年豪華品牌“全包式”接待，如今的車企更傾向于控制成本，將資源投入到精準觸達用戶的小范圍活動中，而非依賴車展的泛流量曝光。這種策略調整，本質上是車企用行動投票：當車展不再是品牌傳播的“必選項”，其作為行業核心平臺的價值正在被重新定義。

市場環境的顛覆性變革

新能源滲透率突破50%的臨界點，徹底改寫了游戲規則。消費者購車決策的核心要素從品牌溢價轉向技術體驗，續航里程、智能駕駛、充電效率成為新的競爭維度。

這種轉變在車展現場直觀體現：華為乾崑智駕方案覆蓋超80%國內主機廠，Momenta與全球十大車企中的7家達成合作，二者市占率接近九成。當仰望U8在室外展區演示應急浮水功能時，圍觀人群的驚嘆聲中已難覓傳統豪華品牌的身影。

編輯

自主品牌的技術自信正在重塑行業標準。比亞迪的兆瓦閃充技術實現“油電同速”，寧德時代的鈉離子電池在-40℃環境下仍能啟動，這些突破讓“中國智造”從追趕者變為規則制定者。

更具深意的是，這種技術優勢正在轉化為市場主導權——1-7月自主品牌零售份額達64%，較去年同期增長6.9個百分點，動力電池全球市占率突破60%。

行業生態的重構與啟示

豪華品牌的參展邏輯正在瓦解。勞斯萊斯轉向私密品鑒會，蘭博基尼加大品牌體驗中心投入，這些調整折射出目標客群的精準觸達需求。

與之相對，比亞迪全品牌霸館，通過閃充、天神之眼系列的沉浸式互動體驗，將流量思維注入車展生態。

這種分化預示著未來車展將呈現“兩極化”：自主品牌構建技術壁壘，豪華品牌深耕圈層運營。

媒體角色的轉變同樣耐人尋味。當傳統豪華品牌的發布會從媒體日日程中消失，新能源車企的技術解讀會成為新焦點。這些場景標志著媒體報道的重心從品牌敘事轉向技術敘事。

綜述

這場變革的深層意義，在于中國汽車產業完成了從“市場換技術”到“技術贏市場”的蛻變。當保時捷帕拉梅拉的促銷橫幅與瑪莎拉蒂的清倉甩賣形成荒誕對照時，比亞迪、奇瑞等品牌的展臺正在書寫新的行業史。

成都車展的“變味”，實則是中國汽車工業破繭重生的陣痛與榮耀——在電動化與智能化的浪潮中，曾經的配角已登上舞臺中央，而那些固守傳統的豪華品牌，或許需要重新思考如何在這個新時代定義“豪華”。