今年以來，小鵬汽車的銷量持續提升，營收和毛利率也開始向好，但是在即將進入盈利時期的關鍵時刻，它卻開始“掉鏈子”。

最近新華網發布了一篇文章名為《車主反映：一邊隱瞞缺陷，一邊更換部件！小鵬疑似“瞞天過海”消解汽車召回政策》的文章，將小鵬汽車推上了風口浪尖。據該文章內容顯示，小鵬汽車對P7+車型方向機助力失靈問題采取“打膠掩蓋、OTA升級隱瞞、緩慢更換部件”等規避召回責任的行為。

根據車主的反饋顯示，車輛在行駛中方向機突然會嚴重異常，在變道時會突然感覺方向盤會向原來的方向回轉一下，就像是突然被搶了一下方向盤，讓人感到十分危險。該情況并非個例，并且呈現集中爆發的態勢。

據了解，P7+涉及轉向機問題的主要分為三批車型，第一批出廠沒有打膠，第二批出廠打過膠，第三批，新車出廠前更換了新的轉向機。

不過小鵬汽車這種“低調補救”的做法，既沒有向車主公開問題的所在，同時也未全面徹底的解決問題。而小鵬汽車遲遲不公開召回車輛，也引發了車主維權行動的進一步升級。

業內人士認為，小鵬汽車這種既隱瞞缺陷又更換部件的做法，其實是瞞過監管部門化解質量危機的“瞞天過海”行為，實際上是抵制并變相消解國家的汽車召回政策。這給我國正在加強的對智能網聯新能源汽車的召回、生產一致性監管帶來了新的挑戰。

目前來看，小鵬P7+的銷量表現僅次于其主力車型MONA M03。據悉自去年11月上市以來，P7+已累計交付6.7萬輛左右，與MONA M03一起成為了小鵬銷量快速提升的關鍵車型。而正是得益于銷量的快速提升，其整體業績也已經得到大幅改善。

根據小鵬汽車發布的半年財報顯示，二季度公司整體毛利率增長至17.3%，同比提升3.3%；汽車毛利率達14.3%，同比增長7.9%；凈虧損為4.8億元，與2024年同期凈虧損12.8億元，一季度凈虧損6.6億元相比，虧損幅度收窄。小鵬汽車預計將在今年第四季度實現單季盈利。

而如果小鵬汽車想要實現盈利，高端車型的銷量將起到關鍵作用。在8月27日，全新P7正式上市，起售價為21.98萬元，并且只用了7分鐘就實現大定突破萬臺。可以說新車從市場定位和定價來看，的確有熱銷的趨勢。

這也意味著小鵬汽車憑借近兩年的產品迭代和技術升級以及新產品的布局，逐漸在市場上穩住下滑態勢實現扭轉。但是，此次小鵬P7+轉向機質量問題的爆發，勢必會給小鵬汽車帶來不小的挑戰。

尤其是在新車換代，以及面臨即將盈利的關鍵時期，安全隱患無疑將成為小鵬汽車的最大短板。如果小鵬汽車一意孤行，缺乏應有的品牌擔當，這一短板無疑將會進一步放大，削弱消費者對其信任感，成為其未來實現突破的“攔路虎”。而小鵬汽車接下來會如何處理此次危機，我們也將持續關注。