8月的成都，空氣里飄著火鍋的麻辣香氣，而比這更“熱”的，是智界與問界在秋季新品發布會上交出的成績單。

當大多數人還在討論“電動車是否真的好用”時，華為與合作伙伴已經用數據說話：鴻蒙智行累計交付90萬輛，問界M9在50萬以上市場穩坐銷冠17個月，輔助駕駛系統累計避免215萬次潛在碰撞。

要注意，這可是2025年中國智能汽車行業的真實切片。

在發布會上，余承東展示了其“五界”（問界、智界、享界、尚界、尊界）產品矩陣的完整拼圖，言語中頗具自豪。特別是當尹同躍宣布投入超百億專項投資時，這場發布會已超越單純的產品更新，成為觀察中國智能電動車產業格局演變的絕佳樣本。

差異化試探，銷量與技術的雙重壁壘

銷量始終是最好的成果展示。鴻蒙智行目前累計交付90萬輛的亮眼成績、50萬元以上市場的銷量冠軍地位，以及16.7億公里的輔助駕駛里程，充分印證了“華為技術+車企制造”這一創新模式的成功。

其中，問界M9以月均1.3萬輛的交付表現，成功打破了豪華車市場長期由BBA主導的格局。

然而，潛在的“交付瓶頸”問題不容忽視。問界M8上市4個月累計交付7萬輛，相比去年同期問界M7的增長勢頭有所放緩，這反映出30萬-50萬元價格區間的市場競爭正在日趨激烈。同時，問界銷量在“五界”之中占比較高，某種程度上說明了其它界難免有些“發育不良”。

鴻蒙智行并非沒有認識到這一點，為此，五界定位在較早時候就開啟了差異化試探。

一方面是價格錨點策略，通過尚界H5的16.98萬入門預售價與尊界S800的80萬+旗艦價形成鮮明對比，華為構建了覆蓋中端至豪華市場的完整價格體系。值得注意的是，享界S9T與智界R7在25萬-35萬區間形成價格重疊帶，這一策略既實現了細分市場的密集覆蓋，也可能引發內部產品線的競爭博弈。

其中享界S9T側重行政級舒適配置，而智界R7強調運動性能，形成差異化互補。

同時，鴻蒙智行加快了技術下放節奏，旗艦車型問界M9搭載的HUAWEI ADS 4智能駕駛系統快速下放至16萬級的尚界H5，這種激進的技術下沉策略顯著提升了入門車型的競爭力，但同時也帶來新的挑戰，這種操作可能會削弱智界R7作為中高端車型的科技溢價優勢。

五界協同背后，生態共贏還是內部蠶食？

在成都發布會上，鴻蒙智行提到的“產銷服一體化”背后，是智界成立獨立新能源公司的深層考量，大概率是為了避免線下資源向銷量更高的問界傾斜。

華為當前擁有覆蓋全國的約5000家線下門店網絡，這些門店不僅需要展示智能手機、平板等消費電子產品，還需承擔問界、智界等多品牌智能汽車的陳列與銷售任務。由于問界系列憑借更高的市場銷量更容易獲得門店展示位，新成立的智界新能源公司選擇獨立運營，正是為了規避線下資源向頭部品牌過度傾斜的風險。

這種渠道博弈背后，反映出華為在有限條件下，需要平衡多品類、多品牌展示需求的戰略處境。

以研發為例，華為車BU每年研發投入約100億元，這筆巨額資金需在問界、智界、享界、尊界、尚界五大車型系列中實現精準分配。

編輯

奇瑞董事長尹同躍在內部會議上披露的“5000人研發團隊”配置問題尤為關鍵，若將更多工程師投入高端車型的智能駕駛研發，勢必壓縮入門車型的OTA升級速度；反之側重基礎功能優化，則可能錯失技術制高點。

這種資源分配的動態平衡，將直接影響各品牌車型的年度改款節奏與市場競爭力，甚至可能重塑華為智能汽車業務的戰略格局。

綜述

目前來看，鴻蒙智行勢頭正猛，這種沖勁能堅持多久，很大程度上取決于智能化體驗的護城河能挖多深，這背后所涉及的挑戰實在太多太雜。

鴻蒙智行就像是一位同時下五盤棋的棋手，既要保持問界這顆“金角”的優勢，又要用尚界H5爭奪“銀邊”，還要培育享界這個“星位”，更別提還有尊界和智界需要關懷照顧。

汽車行業的叢林法則從未改變，只不過現在獵人的武器要更新換代了，就像智能手機時代的高通芯片和安卓系統，未來車企的核心競爭力可能不再是“獨門絕技”，而是對生態技術的消化再造能力。