“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”這是8月29日成都車展榮威M7 DMH的媒體溝通會上，上汽乘用車常務副總經理俞經民擲地有聲的一句話。當天，這款新車正式開啟預售，官方預售價9.78萬元起。

而這句話既是對M7 DMH產品力的高度自信，也折射出榮威品牌在新能源賽道上的全新姿態。值得注意的是，在一年前的第27屆成都車展上，俞經民剛剛從上海大眾回到上汽乘用車，提出了榮威要成為“中國新大眾”的發展目標。而在短短一年時間里，榮威已完成從戰略到產品的煥新與提速，品牌的鋒芒愈發顯露，節奏感也愈發清晰。在溝通會上，俞經民與上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班、榮威品牌事業部總經理錢漾共同出席，與媒體直面交流。

可以說，榮威M7 DMH的意義并不僅僅是成為一款沖擊銷量的產品，更像是上汽榮威帶來的一份清晰的復興宣言。其正在通過一場有決心、有行動力的重塑，重新找回屬于自己的市場主導權。

從“反思”到“主動出擊”，“讓用戶‘從容’選擇”

不同于很多車企高管在媒體溝通會上慣用的“含蓄表達”。在此次媒體溝通會上，俞經民首先進行“反思”。他坦言，自去年從大眾回到上汽乘用車以來，始終在思考一個核心命題：“上汽乘用車的問題出在哪？”在他看來，癥結并不在上汽的戰略、技術或實力層面，而是上汽可能在過去一段時間里“離用戶有點遠了”。

俞經民也舉例佐證：上汽與華為聯合打造的全新品牌尚界已經啟動，與OPPO的合作正在深化，基于火山引擎的豆包推理大模型也將在榮威M7 DMH上實現全球首發。這些動作足以證明上汽在智能化與技術生態上的實力與前瞻布局。但問題在于，如果與用戶的距離感沒有被真正消弭，那么再多的戰略與技術，仍然難以轉化為品牌的用戶認知和市場信任。

而全新M7 DMH的到來，恰恰被賦予了承載這種“破局”的使命。俞經民用“大美好”來定義它的價值，所謂的“大美好就是要在十萬級的價格帶里，讓用戶獲得二十萬級B級車的體驗。”他直言，“要讓用戶不要再糾結，可以從容的做出選擇。”

從產品力來看，“大美好”的內涵被具象化為三個維度。“大”，是近5米車長與2米82軸距帶來的空間優勢；“美”，是由曾操刀布加迪威龍設計的“卡班大師”領銜打造的豪華外觀；“好”，則是DMH超級混動系統的核心優勢。三者結合，讓一臺售價不足10萬元的車型，具有足夠的市場競爭力。對于當下的用戶而言，這樣的價值感恰好是打破距離感的最直接方式。

并且，錢漾更是在溝通會上明確表態，“榮威只賣長續航，真混動。”這種底氣源自上汽在混動技術上的長期自研積累——從硬件到芯片再到算法，形成了完整的自研閉環。

具體到榮威M7 DMH車型上，其CLTC純電續航達160km。在此前專業媒體的實測中，該車在日常工況下，純電續航達166.5km，反向虛標104%。在滿電滿油狀態下，綜合續航更突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L；即便在120km/h滿載極限工況下，榮威M7 DMH仍榮獲全場油耗TOP 2的優秀表現。

在市場競爭愈發激烈的背景下，榮威M7 DMH更像是上汽榮威向外界釋放的一種姿態：其不只是要證明能造出一款只卷賬面數據的混動產品，而是要證明其能造出一臺真正貼近用戶、解決痛點的混動車型。這或許才是“大美好”概念的真正內核。

混動市場魚龍混雜，榮威如何與眾不同？

今年以來，混動賽道熱度飆升，成為各大車企必爭之地。然而，在市場快速擴張的背后，車型設計卻逐漸陷入同質化困局，各類混動產品更是魚龍混雜。在這樣的市場環境下，榮威M7 DMH和上汽所面對的挑戰并不輕松。在榮威看來，想要破局不僅要在設計上展現原創美學與品牌自信，更要在混動技術上具備深刻洞察與系統積累。

在溝通會上，俞經民借用了小時候讀過的《窮爸爸富爸爸》中的思維模型來闡釋對混動的理解。他認為，富人和當下年輕人的思路一致——“該省省，該花花”，講究資源的合理分配。而貧窮的思路則是“先把電用完，再用油”，這背后折射出的是對能源利用效率理解的差距。他強調：“我關心的是用戶希望用什么樣的產品，榮威背后的愿望是什么，上汽背后的愿望是什么？歸根結底，我們追求的就是要拿出比別人更強的科技。”

這種底氣并非空談，據俞經民介紹，早在2017年，榮威的DMH混動技術便作為唯一的汽車類項目獲得了國家科學技術進步二等獎。而到了2023年，DMH 1.0問世，如今短短三年已經迭代到6.0，進化速度和成熟度可見一斑。

具體來看，在新車型上搭載了全新一代自研DMH高效混動發動機，采用了首創21合1混動管理系統PICU。依托One-Chip中央大腦統一管理，能夠實現行業唯一油電統管功能。AI能量管理系統還可根據路況，智能分配油電資源，提升出行經濟性。

俞經民甚至用一個更直觀的比喻來解釋DMH的優勢：如果說電是“dollar”，油是“人民幣”，那么該用“dollar”時就用“dollar”，該用“人民幣”時就用“人民幣”。也正因為有著這樣的技術自信，俞經民能夠這樣和“卡班大師”進行“分工”：“你把面子做好，底子里子我都有。”

而在設計層面，約瑟夫·卡班則給出了他對榮威的理解。在他看來，當前中國的汽車設計分為兩大方向，一個是比較主流的風格，一個是無臉化的設計。但真正想要成為引領者，必然要跳出既有框架，走出屬于自己的路。

他表示，“榮威的消費者對榮威品牌的期許不是非常普遍的設計。榮威的名字翻譯成英文就是非常自豪、自信。”而他來到上汽就是想到榮威這個品牌要“跳出來”——不單單是說要讓榮威品牌與眾不同，更重要的是讓消費者看到榮威這個車的時候，非常的自信，非常的自豪。

如果說DMH混動技術解決的是“理性價值”的問題，那么原創設計與自信姿態，則在于重塑“感性認同”。而當“里子”有技術，“面子”有美學，M7 DMH才真正具備了成為市場爆款的雙重底氣。

榮威不是一個英雄在戰斗，而是擁有一群“核武器”

更深層次來看，榮威M7 DMH的推出，不僅代表著上汽在技術實力和設計美學上的全面進階，更折射出品牌在組織、團隊與用戶關系上的深度轉型。

在上汽看來，單有技術“硬實力”是不夠的，人同樣是關鍵變量。過去一年，上汽乘用車任用更年輕化的管理層站到臺前，邀請國際知名設計師約瑟夫·卡班主導設計，這不僅是人員層面的更新，更是品牌思維的一次刷新。俞經民在溝通中坦言：“這一年，我們從產品到營銷團隊再到設計師的引入，有一群‘核武器’，而且這些‘核武器’是成體系的，有對應的嚴謹方法，滿滿細節，各個環節完全拉齊，力出一孔。我們的IPMS系統正在發揮作用。這就不是一個英雄在戰斗，一個人不會是英雄。”

這種“體系化的力量”同樣體現在渠道和用戶服務層面。錢漾指出，榮威始終沒有忘記經銷商與終端零售的重要性。如何讓經銷商體系真正運轉良好，如何改善用戶的服務體驗，是榮威的核心命題。此次，榮威建立了全新的“榮威M網”的概念，打造了一個獨立的子網絡，以數據化、標準化的方式重新定義用戶體驗。通過這一體系，用戶不再只是被動的成交對象，而是在每一個觸點中都能感受到“可以交個朋友”的真誠氛圍。榮威所追求的，并非短期銷量沖刺，而是長久、可持續的用戶關系經營。

同時，他也強調，所謂的To C，不是單純面對用戶的營銷動作，而是一個完整的體系——產品是否真能打動用戶、經銷商是否樂于參與、傳播是否能有效觸達，這一切都需要協同一致，才能構成真正意義上的“以用戶為中心”。

可以說，榮威M7 DMH的推出更是一場發展邏輯的重構，也讓外界看到，上汽正在通過“技術自信+原創設計+體系重塑”三重驅動力，重新找回市場節奏。某種意義上，這款車的預售，就是榮威對外界的一次莊重宣言：在喧囂的新能源競爭中，榮威并不想做一個短跑選手，而是要做一個真正的長期主義者。銷量或許只是階段性的結果，而贏得用戶心智與信任，才是品牌復興的真正底氣。