2024年銷量大幅下滑，而且在傳統一線豪華汽車品牌銷量排名中銷量墊底，一汽奧迪2024年銷量成績的確有些“拿不出手”。此外，新能源版塊依舊成為一汽奧迪的“軟肋”，2024年一汽奧迪新能源車型依舊在市場“遇冷”。

據一汽大眾發布的數據顯示，一汽奧迪2024年終端銷量為61.11萬輛，同比下滑12.5%。而作為對比，奔馳、寶馬2024年在中國市場銷量均超過了71萬輛。不得不承認，一汽奧迪與奔馳、寶馬的差距越來越大。另外，奧迪Q4 e-tron作為一汽奧迪較為熱銷的車型，其2024年累計銷量僅1.5萬輛。

以上就是一汽奧迪銷售有限公司執行副總經理李鳳剛上任后首個完整年份，交出的“答卷”。

不過，在這樣的銷量成績面前，一汽奧迪卻還能強行給自己扣個“銷量冠軍”的“帽子”。在一汽奧迪官方發布的銷量海報中顯示：“全年國產燃油車銷量550136輛，國產燃油豪華車市場銷量份額第一”，正所謂是“只要定語足夠多怎么樣都能成冠軍”。

雖然對外一汽奧迪表現的自信滿滿，但對內卻已開始人事大調整，中層領導或成銷量“背鍋俠”。據了解，去年12月底在一汽奧迪工作多年的潘占福不再擔任一汽大眾董事、黨委書記、總經理，調回中國一汽工作。而就在潘占福離開一汽奧迪之后，奧迪的一系列中層干部調整隨之而來。據悉，調整涉及一汽奧迪的市場部門、網絡部門、未來業務發展部門及區域銷售市場等。

其實，一汽奧迪當下市場表現及未來發展如何，經銷商的表現最能說明問題。自2024年下半年以來，北京華陽、鄭州中升匯迪等一汽奧迪標桿經銷商轉投問界、蔚來等造車新勢力品牌。而且據了解，2024年全年，還有不少一汽奧迪經銷商處于虧損或者是非盈利狀態。這樣一來，使得一部分奧迪經銷商不得不轉向盈利性更好的造車新勢力品牌。

而一汽奧迪經銷商的虧損有一部分原因是由于其終端大幅降價導致。據了解，奧迪A6L、A4L、Q5L終端優惠長期在13、14萬元左右。長期的大幅降價，不僅嚴重拉低了一汽奧迪豪華品牌的品牌形象，更使得終端經銷商無利可圖，因此轉向了其他品牌。但是經銷商大規模的退網，勢必會影響到老車主的售后服務等問題，這無形中也進一步削弱了其品牌影響力。

而李鳳剛自2023年10月出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理以來，面對經銷商退網和銷量下滑的窘境，也進行了一系列的調整。比如說重組了市場銷售部門、成立了直播團隊及新的線索中心，但如今看來，這些措施對一汽奧迪的銷量提升效果并不明顯。

另外在去年7月份李鳳剛還開通了個人視頻號，一個月內連推7條視頻。而沉迷于打造個人IP的李鳳剛并未展現出救一汽奧迪于水火之中的能力。而經過此次中層領導“大換血”后，能否讓一汽奧迪重新找回中國市場豪華品牌霸主的地位？目前還應打上一個大大的問號。

要知道，一汽奧迪目前最大的問題其實是產品力全面落后。根據規劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車型，包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron等。雖然全面接入華為智駕成為這些產品的一個最大話題，同時，李鳳剛用供應商提供“軟科技”，奧迪提供“硬科技”為由強行挽尊，但不可否認的是，在新能源時代，一汽奧迪已經全面落后。

此外，在產品品質方面一汽奧迪同樣有較大的提升空間。從相關汽車投訴平臺查詢，一汽奧迪A4L、A6L存在比較嚴重的變速器異響及發動機故障問題，還有車身附件及電器也存在一些諸如影音系統故障、座椅故障、燈罩裂紋或變形等問題。而奧迪Q5L因發動機故障、影音系統故障、車身共振等問題而遭到不少車主的投訴。

一年一度的央視315晚會臨近，一些車企在春節前已開始發起大規模召回。而一汽奧迪面對消費者反饋的眾多質量問題，卻并未作出回應。這樣的服務水平，顯然會讓其逐漸被消費者拋棄。

寫在最后

在持續的“價格戰”下，2024年已有一批品牌“黯然離場”，剛剛進入2025年“價格戰”再次打響，至少40個品牌已經參戰，這也注定了2025年的國內車市又將是競爭慘烈的一年。而在這樣的情況下，已不斷降價的一汽奧迪還有多大的降價空間。新能源產品的“不給力”，燃油車型的競爭力不足，一汽奧迪還有“翻身”的機會嗎？2025年對于李鳳剛而言，壓力將會更大。