“舊神”退位，“新王”當立。

對中國人而言，“家”字永遠有著不一般的特殊含義——伴隨著汽車行業發展、消費觀念升級，這一點同樣也在日漸凸顯。

“二孩”等一系列相關政策的出臺和實施，不僅已開始讓大量中國家庭因此受惠，更令近兩年來的中型/中大型家用SUV細分市場“熱得發燙”——自然而然，諸多國內車企眼中的“產品必爭之地”也早已聚焦于此。

在過去十多年間，廣汽豐田旗下的漢蘭達無疑是提及這一細分領域時“繞不開的那款車”——雖不以絕對銷量取勝，但曾經持續較長時間的供不應求和排隊/加價提車“待遇”顯然足以說明它在市場和眾多消費者心目中曾持續較長時間的“神車”地位。

然而，“江山代有英雄出”——伴隨著國內中型/中大型家用SUV細分市場的快速發展與擴容，正有越來越多極具實力的新產品在不斷涌現。與此同時，曾經被視為“難以挑戰”的漢蘭達卻早已在這樣的潛移默化中不復昔日神勇。

“舊神”退位，“新王”當立——放眼當下的國內車市，誰才是這一領域中具備足夠強大綜合實力、并有望“脫穎而出”的那位“選手”？……在不少業界人士與專業車媒眼中，今年3月剛剛上市的東風日產探陸可謂是當之無愧。

同樣出自國內的老牌合資車企、同為日系品牌、同樣主打中型/中大型家用SUV細分市場……看上去，從頭到腳、從里到外都寫著“全新”這兩個字的探陸正如洶涌而來的車市“后浪”，立志要將“前浪”漢蘭達徹底淹沒在“沙灘”上。

接下來，我們就將圍繞“大家庭用車”這一核心需求，從與此密切相關的空間/布局靈活性/使用方便性、舒適性/配置豐富度、動力/駕乘安全性這三大方向對探陸和漢蘭達進行一番對比，看看它們到底誰更強？

空間寬適，使用方便：探陸“吊打”漢蘭達

對一貫以“大”為重、且如前所述已受惠于“二孩”政策的大量中國家庭而言，“空間”顯然是購車時至關重要的一大考量因素；同時，不同產品在車內空間的布局靈活性、使用方便性等方面，顯然也會存有高下之分。

雖然同樣主打“家用”定位，但身為中大型SUV的探陸在面對漢蘭達這款中型SUV時，顯然擁有著足以構成“降維打擊”的越級優勢——較之后者的4965mm/1930mm/1750mm車身“三圍”和2850mm軸距，探陸的5130mm/1981mm/1767mm和2900mm軸距堪稱“遙遙領先”。

除了尺寸優勢讓車內空間更大、更為寬適之外，東風日產廠方在探陸的座椅布局和使用方便性層面也有著更為獨到、周全的考量。

以該車的頂配版本——380VC-TURBO 四驅智尊版（以下簡稱為：探陸智尊版）為例，東風日產廠方特意選擇了更合理、更實用、也更為適合“大家庭”的6座（2+2+2）布局。

與之相比，作為漢蘭達汽油版車型頂配版本的380T 四驅至尊版（以下簡稱為：漢蘭達至尊版）卻仍然采用了較為“傳統”的7座（2+3+2）布局——看似比探陸多出1個座位，但對“大家庭”而言，這真是更好、更實用的選擇嗎？……

作為一位早在2011年就已購入7座中大型SUV的車主，筆者完全有資格就此為大家分享一些真實體會：在日常使用過程和實際出行場景中，2+3+2車型第三排座椅進出的“麻煩度”不僅直接影響了使用體驗，也讓其在很多時候形同“雞肋”，甚至幾乎被棄之不用。

也正是由于這個原因，“6座”才成為了當下越來越多熱銷家用SUV車型的一大“關鍵詞”與核心賣點。

仍以探陸智尊版為例，第二排的兩個獨立座椅均為“舒心航空椅”，中間則留出了寬度達到238mm、足以讓第三排乘客輕松出入的人性化中央通道，從而讓家用SUV車型的第三排座椅由此真正實現了更好用、更實用。

最關鍵的是，該車還擁有極為貼心、且同級唯一的第三排“一鍵進入”功能：只需輕輕一按，第二排座椅就會自動向前移動、并向斜上方抬起——由此，不僅為乘客打開了直接進入第三排的通道，且預留了足夠寬的腿部、膝部和腰部空間，讓上下車、進出通暢無阻礙。

表面上來看，探陸智尊版比漢蘭達至尊版少設了一個座位。然而，更寬適的車內空間、更方便的進出方式、更貼心的功能設置卻讓前者成功地化“減法”為“加法”，不僅讓7座SUV車型上曾經“雞肋”的第三排真正變得實用，也能更好滿足“大家庭用車”這一需求。

對比結論：對車型設計有些“固步自封”、明顯缺乏新意和亮點的漢蘭達而言，尺寸更大、空間更寬適、布局更靈活、使用更方便的探陸不僅構成了“降維打擊”，亦足以體現東風日產對“三代大家庭”這一用戶群體出行需求的精準把握和貼心照顧。

舒適性強，配置豐富：探陸完勝漢蘭達

既然是為上有老、下有小的“三代大家庭”而來，那么在寬適空間、使用方便之外，乘坐舒適性和配置豐富性無疑也是相關細分市場潛在用戶群體購車時必須考量的重點。

仍以探陸智尊版和漢蘭達至尊版作為PK對象，哪款車在上述層面的表現又更為出色呢？……

在篩除了兩款車型相同、或較為接近的部分配置后，我們不難發現：探陸智尊版在座椅、駕控、車機、NVH、充電等多個層面都較漢蘭達至尊版更為“慷慨+細心”，自然也能為大家庭的出行帶來更多舒適性和便利性——畢竟，“細節”在很多時候往往就能決定一切。

尤其值得一提的是，前者為第二排乘客精心配備的兩個獨立“舒心航空椅”更是讓對手只能“望塵莫及”。除了前后可移動多達210mm之外，這兩個“大座兒”靠背5擋可調、頭枕4向可調、最大夾角可達115°，更兼具加熱功能——就問你一句：想不想馬上體驗？

此時，再回頭看看漢蘭達至尊版第二排那明顯擁擠、更幾乎談不上任何“舒適性配置”的“3人硬座”，在探陸智尊版的“舒心航空椅”面前也只剩下了“自慚形穢”的份兒。

對比結論：與之前長期被“神車光環”所籠罩的漢蘭達相比，探陸在乘坐舒適性、配置豐富性等維度再次完勝對手——你甚至可以認為：兩款車型在上述領域的設計理念、整體產品力等方面已經拉開了“代差”。

動力強勁，駕乘安全：探陸領先漢蘭達

對當下的一款家用好車而言，“出行工具”無疑仍是其根本屬性。因此，動力性能、操控表現和駕乘安全性當然也是決定著“三代大家庭”用戶出行體驗的核心產品力。

在動力方面，探陸智尊版搭載了380VC-TURBO這一全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，并匹配采埃孚9AT變速箱，其最大功率為185kW、最大扭矩達376N·m；漢蘭達至尊版同樣搭載2.0T發動機，并匹配8AT變速箱，其最大功率為182kW、峰值扭矩達380N•m。

顯而易見，兩款車型的排量、功率、扭矩等幾項核心數據可謂是伯仲之間、難分高下。不過，探陸智尊版的采埃孚9AT變速箱在確保了強勁輸出和絲滑換擋之同時，也能更好兼顧全家人的駕乘感受——與之相比，漢蘭達至尊版采用的8AT變速箱未免要稍遜一籌。

除了“VC-TURBO+9AT”的黃金動力組合之外，探陸智尊版還配備了全地形六模式四驅系統，并可在自動、經濟、運動、沙地、泥地/車轍、雪地模式間一鍵切換，為全家人出游帶來平穩、舒適的乘坐體驗——與之相比，漢蘭達至尊版的四驅系統僅提供三種模式可選。

在當下消費者頗為關心的輔助駕駛系統方面，探陸智尊版和漢蘭達至尊版分別搭載了日產增強版ProPILOT超智駕系統與豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統，均為L2級。

不過，前者在硬件方面卻又一次將對手甩在了身后。細看配置表可以發現：探陸智尊版全車共擁有5個毫米波雷達，漢蘭達至尊版僅有3個；同時，探陸智尊版的超聲波雷達數量為“前4+后6”，漢蘭達至尊版則僅為前后各4。

對比結論：與已經顯得有幾分“老氣橫秋”、讓人在各方面都“審美疲勞”的漢蘭達相比，車型平臺更新、技術含量更高、智駕系統更強的探陸無疑是動力/操控水準更為出色、駕乘安全性更讓人放心、更適合“三代大家庭”用戶的出行首選。

【車動力說】通過上述與漢蘭達的全面對比，探陸在車身尺寸、車內空間、布局靈活性、使用方便性、乘坐舒適性、配置豐富性、動力性能、操控表現、駕乘安全性等領域的全維優勢可謂已躍然紙上。

有朋友可能會想：產品力全面領先，價格應該也會貴一些吧？……實際上，情況與此恰恰相反——目前，漢蘭達380T共有三個版本可選，其建議零售價區間為31.48-34.48萬元；探陸則有五個版本可選，其廠方指導價區間僅為23.98-30.18萬元。

是的，你沒看錯：即使是探陸頂配版車型的價格，也低于了漢蘭達380T的入門版，誠意夠不夠？……然而，更大的驚喜還在后面——目前，東風日產廠方還推出了“探陸為愛加碼，有福同享”限時優惠活動：購車用戶下定3000元，至高可抵2.7萬元！

按此計算，探陸的入手價區間實際可低至21.58-27.78萬元——再以此對比車型級別和產品實力均全面低于自己、售價區間卻高達31.48-34.48萬元的漢蘭達380T，“三代大家庭”購車群體該如何選擇，答案是否已不言自明？……

空間寬適、使用方便、舒適性強、配置豐富、動力強勁、駕乘安全，更兼價格厚道——無論從哪方面來看，定位為“6座大家庭旗艦SUV”的探陸都有望成為國內中型/中大型家用SUV細分市場的全新“扛鼎之作”，亦堪稱“三代大家庭”用戶群體的購車首選。

城頭“王旗”，將由此變換？