5月15日，在社交媒體上，又有消息指向理想汽車裁員，“MEGA團(tuán)隊(duì)收縮，轉(zhuǎn)為品牌孵化和小團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”。
對(duì)于這一說法，理想汽車方面目前并未回復(fù)。不過，理想的裁員風(fēng)波實(shí)際上起于今年4月，源頭也是MEGA的上市。
3月1日，理想MEGA正式上市，新車零售價(jià)為55.98萬元。在上市前，MEGA被理想內(nèi)部寄予了打開高端MPV市場的厚望。
但現(xiàn)實(shí)卻未能如愿。MEGA正式上市后，由于其定價(jià)和獨(dú)特的車型造型，口碑出現(xiàn)兩極分化。而后MEGA的失利，也導(dǎo)致理想的銷量和發(fā)展節(jié)奏受到很大影響。
MEGA上市失利，打亂理想銷售節(jié)奏
官方數(shù)據(jù)顯示，理想3月交付新車28984輛，同比增長39.2%；一季度共交付80400輛，同比增長52.9%。雖然實(shí)現(xiàn)增長，但造車新勢力的銷冠落到了問界頭上，其一季度銷量為8.58萬輛。
更重要的是，理想汽車還同時(shí)下調(diào)了全年交付目標(biāo)，將80萬輛的全年交付目標(biāo)，調(diào)整為56萬至64萬輛。
發(fā)布一季度銷量之后，理想汽車被傳出了裁員消息。一位自稱理想汽車員工的賬號(hào)在社交平臺(tái)稱，理想汽車新offer全部暫定審批，17（級(jí)別）崗以上會(huì)有少量股票，但可能與績效等考評(píng)等級(jí)掛鉤，低績效無法套現(xiàn)；理想全部預(yù)算縮減30%以上，人員架構(gòu)按照年銷80萬輛布置，人員相對(duì)冗余，下一步將要裁員。
對(duì)于裁員的傳聞，理想汽車方面進(jìn)行了否認(rèn)，稱網(wǎng)傳裁員及預(yù)算大幅縮減均為不實(shí)消息。
對(duì)于理想MEGA的銷售出師不利，3月21日，李想曾發(fā)布內(nèi)部信進(jìn)行反思：
一是理想MEGA的節(jié)奏問題。理想汽車錯(cuò)誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。因此，接下來會(huì)把理想MEGA按照從0到1的節(jié)奏去經(jīng)營，聚焦核心的用戶群體以及高端純電消費(fèi)能力強(qiáng)的城市，然后再向更多的城市和更大的用戶群體進(jìn)行推廣。
二是過分關(guān)注銷量和競爭的問題，讓原本公司最擅長的用戶價(jià)值和經(jīng)營效率顯著下降。接下來理想汽車將降低銷量預(yù)期，回歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭。回歸擅長的用戶價(jià)值提升和經(jīng)營效率提升。
除此之外，理想汽車還宣布調(diào)整組織架構(gòu)。4月3日，理想汽車發(fā)布內(nèi)部全員公告宣布對(duì)現(xiàn)行的矩陣型組織進(jìn)行升級(jí)。此次組織變動(dòng)主要集中在理想汽車的CEO辦公室，從原有涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部的部門變更為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”。
按照理想汽車的說法，此次組織升級(jí)是內(nèi)部信后高效快速地改錯(cuò)落地，將著重解決價(jià)值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過于復(fù)雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。
4月18日，理想汽車發(fā)布了全新理想L6，價(jià)格為24.98萬-27.98萬元。除了理想L6，今年理想汽車還有3款純電動(dòng)新車將在三季度和四季度陸續(xù)上市，這表明理想的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步拓展。此次的組織升級(jí)，也算是為理想汽車后期的用戶運(yùn)營能力、資源調(diào)動(dòng)能力和內(nèi)部協(xié)同配合提前布局。
訴訟纏身，投資者不愿為MEGA的失利買單？
但是，不管是李想就MEGA的上市進(jìn)行內(nèi)部反思，還是調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)，都沒能平息投資者的不滿。
同樣在5月15日，名為“國際律師”的微信公眾號(hào)發(fā)布了一篇文章，名為《理想汽車全球投資者集體訴訟(及目前全部在征集的美股集體訴訟）》。
內(nèi)文提到，近日，理想汽車Li Auto Inc因證券欺詐案已經(jīng)被投資者集體訴訟至法院。在訴訟中，投資者指控該公司及部分高管在本案訴訟期間進(jìn)行虛假陳述，違反證券法令投資者受損。投資者向法院申請(qǐng)判令理想汽車賠償因其違法行為導(dǎo)致股價(jià)下跌給投資者造成的損失。
在集體訴訟中，投資者指控了理想汽車的以下做法：
理想在推出首款電池電動(dòng)汽車車型Li MEGA時(shí)，夸大了市場對(duì)車輛的需求和運(yùn)營策略的有效性。因此，該公司不太可能達(dá)到2024年第一季度的車輛交付量預(yù)期。前述事項(xiàng)一經(jīng)披露，很可能對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大負(fù)面影響。因此，該公司在本案訴訟期間的公開聲明存在重大虛假和誤導(dǎo)性。
從這一紙?jiān)V訟看，說到底，仍然是MEGA惹的“禍”。
實(shí)際上，對(duì)于MEGA的上市，理想汽車在資本市場也得到了一些的教訓(xùn)。
3月2日，理想MEGA發(fā)布的第二天，理想汽車港股大跌超10%。之后理想汽車股價(jià)一路走低，跌超40%。5月16日，理想汽車港股股價(jià)跌至99.7元港幣，與3月1日的179.2元相比，接近腰斬。
跌跌不休的股價(jià)，應(yīng)該是投資者集體訴訟理想汽車的主要原因，或許在他們看來，不應(yīng)該為MEGA的失利買單。
比如理想股東之一的美團(tuán)CEO王興，也明里暗里表達(dá)過不滿。在理想L6發(fā)布后，王興曾點(diǎn)評(píng)道，“MEGA 有點(diǎn)像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車。”
之后，理想汽車向港交所遞交的文件顯示，王興在今年3月幾度減持理想汽車股權(quán)，持股從21.76%降至21.53%。
具體來看，王興在2024年3月26日減持95萬股，減持均價(jià)為122.1665港元，套現(xiàn)1.161億港元；王興在2024年3月27日減持141.39萬股，減持均價(jià)為118.5752港元，套現(xiàn)1.68億港元；王興在2024年3月28日減持179.84萬股，減持均價(jià)為121.9197港元，套現(xiàn)2.193億港元。三天時(shí)間，王興一共套現(xiàn)5億港元。
種種輿論負(fù)面和資本市場的“翻臉”，已經(jīng)讓此前活躍的李想開始沉默起來。從其社交平臺(tái)看，李想一改此前的日更狀態(tài)，最新一條微博發(fā)布于4月28日，內(nèi)容是關(guān)于和雷軍就理想L6進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。再往前，李想的微博上一次更新在3月2日，中間出現(xiàn)了一段空白。
總體上，從銷量和經(jīng)營狀況看，理想汽車都是造車新勢力的頭部選手。財(cái)報(bào)方面，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，相比2022年凈虧損20.3億元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，是目前唯一實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企。
但不得不說，今年的造車環(huán)境進(jìn)入了新的競爭階段。吉利的極氪、長安的深藍(lán)和啟源等傳統(tǒng)車企孵化的“二代新勢力品牌”在快速成長，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型效果開始顯現(xiàn)，并逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可；跨界造車方面，小米汽車在營銷上直接演示了“天花板”的效果；而問界憑借華為的光環(huán)，也在快速鋪開銷量規(guī)模……
這些都對(duì)理想汽車在內(nèi)的新勢力品牌形成了很大的威脅。即便已經(jīng)越過虧損線，上了盈利的河岸，理想也還是不得不面對(duì)產(chǎn)品和營銷的新瓶頸，以及如果穩(wěn)住投資者的心，也是接下來的關(guān)鍵。