近日，東風集團頻繁發布高管調動決定，以及多次的高層人事變動的引發外界的深度關注。

3月29日，東風汽車集團有限公司研發總院召開干部大會，宣布了談民強不再擔任東風汽車集團有限公司副總工程師，研發總院院長、黨委書記、黨委委員職務，主要原因是到了退休年齡。

其職位由原東風汽車集團有限公司研發總院副院長、黨委副書記、工會主席職務楊彥鼎擔任；此外，唐競任東風汽車集團有限公司研發總院黨委委員、黨委書記、副院長。

 

實際上，在發布該高管調動決定的前兩日，東風集團也召開會議對部分高管職位進行了調動。在外界看來，除了頻繁發布高管調動任命外，東風集團的非正常人事變動也較為頻發。3月31日，東風公司紀委、湖北省紀委監委對外公布消息稱，東風汽車集團股份有限公司商務總監徐天勝涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受東風公司紀委和湖北省十堰市監委紀律審查和監察調查。
無獨有偶，在徐天勝接受審查的前一段時間，東風公司東風設計研究院有限公司名譽董事長呂衛東同樣因為涉嫌違紀違法，陷入被審查和監察的地步。值得注意的是，在呂衛東之前，東風設計研究院原黨委委員、執行總經理康立華就因為違紀違法被調查處理。2023年12月，康立華被開除黨籍、開除處分，涉嫌犯罪問題被移送檢察機關依法審查起訴。

如此集中且頻繁的人事變動，對于正在推進“轉型升級三年行動”的東風集團來說是試圖“以變應變，謀而后動”的表現。

之所以主動求變，是因為當下的處境對東風集團來說到了必須變的局面。對東風集團而言，外部環境是電動智能化時代加速內卷、進入淘汰賽的關鍵時期，內部環境是體系制度與時代產生脫軌，急需通過革新回歸正常軌道。

求變的動力是扭轉局面

回望東風集團的2023年，其表現并不出彩。財報顯示，2023年東風集團銷量為208.82萬輛，同比下滑15.27%。值得注意的是，這不是東風汽車首次出現銷量下滑，數據顯示，2018年—2022年，東風集團銷量逐漸滑坡，分別為305.2萬輛、293.2萬輛、286.8萬輛、277.5萬輛、246.5萬輛。

銷量不振的主要原因是合資品牌銷量下滑、自主品牌也并未能挑起重擔。比如，在合資品牌方面，2023年東風日產年銷72.31萬輛，同比下滑了21.53%；東風本田年銷60.48萬輛，同比下滑了 8.54%。

 

自主品牌方面，銷量已經起勢但仍在爬坡階段。數據顯示，2023年東風集團旗下新能源汽車品牌銷量為52.4萬輛，同比增長4.3%。其中，高端品牌嵐圖作為東風集團中銷量增長最快的新能源品牌，全年銷量達到了5.1萬輛，同比增長160%。

除此之外，“利潤奶牛”合資品牌的表現不佳，直接導致東風集團的凈利潤也不如人意。財報顯示，東風集團2023年銷售收入993.2億元，較去年增長7.2%；毛利94.66億元，同比增長7.2%；歸母凈利潤39.96億元，同比下滑138.93%。

 

品牌、管理體系大調整

面對銷量與利潤下滑、管理體制有待完善的諸多問題，東風集團進行了大刀闊斧的改革。

具體到各個方面來看，在自主品牌領域，為了提升銷量，東風汽車去年8月發布東風乘用車新能源“躍遷行動”，將旗下自主乘用車新能源品牌進行了全新的梳理和戰略調整。

 

在產品布局方面，東風計劃2024和2025兩年內推出14款新能源乘用車車型。具體來看，今年將推出“私人訂制”的猛士917改裝版，嵐圖品牌將推出一款全新SUV車型，東風奕派將推出一款全新中大型SUV，形成“雙車矩陣”；東風納米01也將推出相應的改裝車型。

在合資品牌領域，東風汽車將持續推進品牌新能源轉型，比如，將堅定推動東風本田“創未來2030”等新戰略，打造啟辰、靈悉等合資自主品牌；將神龍公司納入東風自主新能源格局，助推合資業務加快新能源化進程，實現終端數據的向上增長。

 

在管理體制方面，東風集團在“躍遷行動”的指引下，成立研發總院，構建“1+n”研發體系，聚焦新能源轉型升級。另一方面，東風集團高管調動，也是其內部應對一些管理體系問題做出的主動變革。

通過產品端、管理體系等方面的多重發力，東風集團將2024年銷量目標定為270萬輛，相比2023年銷量目標增長29%。其中，乘用車銷量目標定為228萬輛，相比2023年增長約30.7%；商用車銷量目標為42萬輛，相比2023年增長約20.7%。銷量目標體現出東風汽車對未來銷量的積極展望，以及對當下實施的戰略部署十分自信。

對東風汽車而言，當下的“變”則是順應時代潮流發展，有望在下個轉機乘風而上；不變則只會逐步陷入故步自封的境地。當下大幅度的人事調動足以說明東風集團內部革新的決心，快刀斬亂麻之后，東風或將以一個全新的面貌發起沖鋒。