有沒有想過，口若懸河的新勢力掌門人們，一次又一次用夸張的話術來包裝自家車型。這邊剛喊出“500萬以內最好”，隔幾天就會有競爭對手喊出“1000萬以內最好”。但為什么沒有一家新勢力敢于將自家的車型標價百萬以上？

這是壹哥看到3月下旬剛剛上市且標價207.68萬元的A8L Horch 創始人版 60TFSI車型后，引發的思考。

的確在如今的汽車市場，堆砌配置或者用電動機讓馬力貶值已經司空見慣。一個并不起眼的車型，就可能做到跑車一般的加速能力或者行政級車型的配置程度。但是你能明顯感覺到，這樣的流水線產品就算賬面數據再好，也不足以支撐7位數以上的售價，它們和A8L Horch存在本質的區別。

奧迪的霍希、奔馳的邁巴赫，再加上賓利、勞斯萊斯。時至今日能夠在頂級豪華車領域大放異彩，被人們稱為奢侈品的汽車品牌大致只有這些。因為單純的豪華，距離奢華差距還很遠。翻看這些超豪華汽車品牌創始人的履歷，就會發現他們每個人對汽車的理解，都有種近乎藝術家般“癲狂”和“執著”的狀態。

 

當然在這其中，霍希仍是值得“特別敬佩”的一位工業巨匠。他是汽車行業的連續創業者。從1899年創造霍希品牌，到1909年奧迪品牌的誕生，這個至今享譽世界的豪華車制造商幾乎是由他一手締造。而從最初的霍希品牌，到如今占位超豪華汽車市場的A8L Horch系列，都像是奧迪這一世界級IP的金字塔尖。

A8L Horch 創始人版 60TFSI展現出迎合這個時代的豪華、從容與優雅，一如當年霍希品牌初創，創始人霍希一手打造世界上最豪華的車型一樣。霍希之所以霍希，奧迪之所以奧迪，新勢力之所以只能打打嘴炮，其中的內涵大致都體現在這款高端人類載具上。

奧迪的不可替代性，由霍希引領

做一個高端品牌有多難？如今伴隨智能電動浪潮成長起來的新品牌大致告訴了我們答案——如果沒有能夠深入人心的品牌標簽，如果沒有深厚的品牌歷史積淀，成為家喻戶曉的豪華車品牌就等同于癡人說夢。

這也是A8L Horch上所體現的精神。穿越百年，A8L Horch 創始人版依然在堅持創業之初的操守——打造生產高品質、高性能的豪華汽車品牌。

 

如果能穿越回上個世紀初期，你就能感受到霍希這兩個字的重量。王室貴族、達官顯貴、巨商富賈，都會以擁有一臺霍希轎車為榮。直白點說，放在第三次工業革命時期，你能坐在一輛叫霍希的車子里，估計全歐洲的富豪政要都會知道你的名字。

因為霍希從來不是一款車，而是被賦予強烈個人色彩，或者說“創始人精神”的一件藝術品。它總是要經歷用心設計、用心制造的過程，用繁瑣的工藝和奢華的方式，襯托出一輛車的獨一無二。

有很多品牌創始人霍希的造車故事流傳至今。在那個并沒有科技個電子類配置的年代，霍希車型仍然一如既往的卷，而且是在硬核機械技術這種費時費力的工程上嘔心瀝血。

 

1926年霍希，推出了全球首款直列8缸發動機；1933年，運轉更平順的十字軸V8被放置到霍希車型中。從1927年開始，霍希公司成為德國唯一個只生產8缸及以上的豪華車的品牌，并且在30年代憑借8缸發動機逐漸成為德國汽車工業的品質象征。

對了，在當時的超豪華車銷量榜上，有一個始終追趕霍希步伐的超豪華品牌，它叫邁巴赫。

 

盡管我們都沒有經歷這個時代，但是從留存的影像資料上仍然能夠確定，A8L Horch 創始人版，是創始人精神在今日世界的重現。在它身上，你能看到一臺頂級豪車應該有的樣子。加長130mm的軸距，5450mm的車身尺寸氣勢恢宏，遍布全車的王冠徽標和“Horch”標識彰顯尊崇。

 

打開引擎蓋，和保時捷卡宴Turbo、賓利添越GT、蘭博基尼URUS同款的十字軸V8仍然平躺在那里。哪怕是在自動化技術已經十分成熟的今天，這樣的發動機在四百名工人滿負荷工作下，每天只能生產出200臺。

 

更不用提可以和頂級公務機一較高下的后排，具備一眼入魂的奢侈感，奢侈到如果你沒有絕對自信和財富底氣，坐上去都會有些不好意思。

在現代環境中，霍希的創始人精神依然引領著品牌走向未來，成為奢華與尊貴的象征。這來自那個天馬行空年代的想象力，來自上個世紀純粹慢調生活的優雅，來自現代德國汽車工業，最刻板嚴謹的設定。

 

這就是霍希精神，也是奧迪精神。如今的奧迪品牌之所以能在全球豪華車市經久不衰，就是因為每臺追求卓越的奧迪車，都有這輛“霍希”的影子。

唯有創始人，才懂“創始人”

對于霍希，愛車的人總是會保留一份來自內心深處的敬畏。外行人只能看到霍希車型卓越的產品力，但了解奧迪品牌的人卻往往可以讀懂霍希精神的真諦——永遠熱衷技術，永遠不滿足于現狀，永遠不落后于時代。

人們現在習慣于將某些一成不變且具備積極意義的習慣稱為“長期主義”，但始終跑在時代技術和潮流前沿，始終堅持做“難而正確的事”的霍希，堅守的何嘗不是一種長期主義？

 

在打破邊界的數字化時代，A8L Horch 創始人版帶來的科技創新，一如上世紀30年代霍希車型帶給30年代消費者一樣，充滿不可思議。

數字矩陣式LED大燈組中，每個大燈含有約130萬個微鏡，可伴隨開鎖和離車場景形成動態的回家和離家效果，投影于地面或墻面上。行駛在高速公路時，大燈可以形成一個光毯；狹窄道路上，定向燈光可以用光束指示車輛在車道內的位置。

可控阻尼的自適應空氣懸架，通過“奧迪駕駛模式選擇”系統設置為舒適、自動和動態模式。任何路面條件下行駛，都能如履平地……

 

V8的硬核浪漫、光影交錯的實用主義藝術感、后排與世隔絕的寧靜與安逸，這是2024年霍希呈現出的獨有情調，也有可能是屬于燃油車時代的最后純粹優雅。不論如何，此時此刻的霍希仍然在引領這個時代的審美格調和科技豪華的最高標準。

當然如果將視野放到整個奧迪品牌之上，在集成優雅與暴力的西裝暴徒RS車系，兼收野性與時尚的分裂體Q8，以及提供純粹駕欲的R8超級跑車上，我們也都能看到什么叫追求極致，什么叫打破邊界。這是世界上任何另外一家豪華車制造商，至今都不具備的特質。

寫在最后：

在時間的見證下沉淀出品牌的技藝與記憶，是霍希傳遞的精神。面對復雜激烈的市場形勢，奧迪堅持為850萬用戶帶來全域豪華車體驗，并以燃油+電動雙線驅動豪華車發展，亦是創始人精神的延續。

有精神加持，才有取之不盡的創新能力，才有迎合這個時代，洞察人心的超豪華。這也是讓奧迪昂首闊步開啟下一個百年，不斷打破邊界創造不可能的關鍵動力。