作為廣汽集團與華為戰略合作的重要成果，華望汽車現在的一舉一動都備受關注。

近日，市場傳出消息，廣汽集團計劃“松綁”華望汽車，股權結構上廣汽集團（含埃安）對華望控股低于40%，此舉在汽車圈引起了廣泛關注。這不僅是一個簡單的股權調整，而是隱藏著更深層次的戰略考量。

要理解這步棋的精妙，得先看清“控股權與創新力”之間的關系。廣汽集團之所以考慮降低股權占比，其主要是為了提升效率，通過降低絕對控股權，破除傳統車企子品牌的“決策層級束縛”，強化華望新模式下的靈活性與創新力，對于華望汽車未來的布局十分有利。

可以預見，“輕控股”架構與清晰的戰略定位，將為華望汽車在新能源汽車賽道上注入強勁的動能。不過目前關于股權調整事宜的磋商還處于早期階段，尚不確定能否達成協議。對于廣汽集團而言，這是一次全新的持股嘗試，而對于行業而言，這是一次競爭邏輯的重構。

華望汽車，輕裝上陣

目前，中國新能源車市已經形成了“傳統車企+新勢力+科技企業”三方角力的復雜競爭格局，諸多參與主體憑借自身優勢展開激烈市場爭奪。相比之下，作為國企的廣汽集團，需要承擔著穩定就業、帶動地方經濟等多重社會責任，這使其競爭節奏難以像新創企業那樣輕快靈活。

在這樣的大背景下，傳聞中的廣汽控股低于40%的“輕控股”模式，將能確保華望汽車“輕裝上陣”。事實上，廣汽集團通過降低絕對控股權，破除傳統車企子品牌的“決策層級束縛”，讓華望更貼近市場化運作，決策效率提升，更適配高端新能源市場 “快迭代、強創新”的競爭節奏。

廣汽計劃“松綁”華望汽車，只是起點。對外開放股權，引入更多的戰略投資者，是當下造車新勢力常見的運營模式。華望汽車有望引入更多戰略性股東投資，有利于豐富華望品牌的創造力，為客戶打造更符合他們需求的、多元化的產品，從而提升華望的綜合競爭力。

這也意味著，廣汽集團不再謀求對華望汽車絕對控股權，或以“輕控股”和“監督”的方式參與華望汽車的運營。接下來，華望汽車將是一家按市場化機制獨立運作的公司，日常經營由華望汽車經營管理團隊負責。

相比部分車企因“強大的控制欲”導致項目“爛尾”，我其實非常佩服廣汽做出此次決策的決心和魄力。廣汽展現了其深遠的洞察力和前瞻性的決策能力。在制定戰略時，廣汽不僅充分考慮了當前的市場動態和競爭環境，還深入探討了行業的未來發展趨勢。

保證華為主導權

廣汽集團從2017年起就與華為建立合作關系，曾是第一批與華為開展 HI 模式合作的車企。2024年以來，雙方合作明顯深化，從去年11月官宣合作，到今年3月公司成立，再到如今大規模招聘與經銷商招募同步推進，華望汽車的推進速度空前迅速。

華望汽車快速推進，不僅是要向市場釋放更積極的信號，更是如今雙方“耦合度”更高的客觀證明。在今年3月的投資者說明會上，廣汽集團董事長馮興亞表示，華望產品的詳細定義與定位將由華為主導，廣汽提供支持及體系保障，以發揮“廣汽制造+華為智能”的互補優勢。區別于單純的零部件供應或者是技術輸出，華望的合作貫穿了品牌、產品、營銷、服務、用戶、制造等幾乎所有環節。

按照目前已知的信息，距離華望汽車首款車型的推出還有一些時間。但從華望成立的初衷去看，中高端市場將其主打的核心區域。據悉，華望汽車規劃了轎車和SUV兩款車型，動力形式包括純電與增程，預計明年面世。兩款新車的內外飾、三電、智能化與底盤等都將帶有華為的 “影子”，主要面向30萬元級市場。

在銷售渠道方面，華望汽車近日啟動了面向全國的城市招募計劃，首批優先招募40個城市，包括北京、上海、深圳等核心市場。渠道模式采取“1+N”（用戶中心+體驗中心）布局，并堅持少商多店原則，試圖以更密集的觸點覆蓋高端用戶群體。

總結

從研發到生產，從體系到渠道，再到傳聞中低于40%的“輕控股”模式，足以讓外界相信，廣汽在和華為合作一事上，并非是將華為作為供應商來看待，而是傾盡全力保證華為主導權，確保華望品牌的靈活性與創新力。華望模式的成敗，將成為檢驗中國汽車產業跨界協同創新能力的關鍵試金石，值得整個行業密切關注。