汽車產業的發展早已逾越百年，在漫長的燃油車時代，眾多老牌車企，例如大眾，豐田等，在全球范圍內獲得了廣大用戶的青睞，憑借廣大的民眾基礎，他們也是穩穩的站在了領頭位置。而當電氣化浪潮襲來，一眾國產自主品牌承載著我們的熱切希望脫穎而出，他們的成長嚴重威脅了守擂者們的利益。為了維持自己的地位，很多國家可以說是無所不用其極，關稅大棒無情的砸向了國產電動汽車，一道道高聳的貿易壁壘讓中國車企揚帆海外的征程蒙上了一層陰影。

在此背景之下，許多公知大肆鼓吹國產自主品牌發展人受挫，遲早要完，貌似我們只有低頭認慫這一條路可走。然而在數據面前，廣大公知們終究是遭到了無情打臉。

不平凡的2024年已然翻篇，國內汽車行業再度迎來了年終交卷時刻。根據中國海關總署于1月13日所公布的數據來看，2024年我國汽車出口量達到641萬臺，同比增長23%，這是自2023年我國以522.1萬臺汽車出口量的數據首次超越日本，成為全國汽車出口第一之后的又一次勝利。盡管當前諸多競爭對手尚未公布全年數據，但是從24年前11個月的數據來看，我國已將競爭對手們遠遠甩在身后，出口優勢持續擴大，蟬聯出口第一基本上是板上釘釘。除此之外，在24年中，我國的汽車出口額達到了1,174億美元，所占中國出口總額也是從去年的1.7%提升到了3.3%。

面對歐美國家的層層設阻，我國出口汽車產業能取得如今的成績著實是相當提氣。汽車出口量一年一個新臺階的背后，也標志著我國從汽車出口大國到出口強國的轉變，從敞開懷抱的東南亞市場，到筑起高墻的歐美市場，中國汽車品牌正加速駛向大航海的攻守時代。

在公布以上數據的同時，中國海關總署統計分析司司長呂大良還向大家介紹道，2024年我國電動汽車出口量首次突破200萬輛，俗話說條條大路通羅馬，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。

根據我們所查到的數據來看，在24年的1~11月份我國新能源乘用車出口量為182.34萬臺，同比增長17.55%，增速十分強勁。新能源汽車儼然已經成為了中國汽車出口的一張閃亮名片，這是我們區別于或者說優于國外品牌汽車的一大特點。確實中國汽車出口能取得如今的成績，與飛速發展的新能源汽車有著密不可分的關系，如果說在中國汽車出口量躍居世界第一的過程中，傳統燃油車發揮了巨大作用的話，那么隨著全球范圍內對環保及可持續發展的日益重視，中國新能源汽車在國際市場上的競爭力也是愈發強勁。

再讓我們看一下24年中的出口大戶都有哪些。不出意外，奇瑞依舊是出口量第一名，24年中該品牌以114.4萬臺的優異成績居于出口榜榜首。除此之外，上汽，長安，吉利，長城，比亞迪，北汽，特斯拉，江淮和東風，也是與奇瑞一同占領了出口車企前10的高地。除特斯拉之外，其他品牌均為中國車企，而這9大車企的出口總量也是接近了24年中國汽車出口量總和的90%左右。

從增速來看比亞迪無疑是最為夸張的，該品牌24年累計出口量達到40.77萬臺，同比增長幅度超過71%，遠超國內市場增速。同時比亞迪的出口車型銷往了全球50多個國家和地區，覆蓋面極廣，海外市場儼然已經成為了這一新能源霸主的重要增量市場。

更加令人欣慰的是，我們的國產自主品牌在海外開疆拓土的同時，也是邁過了從單一整車出海階段，轉而追求技術，資金，人才與產品的協同輸出，更為深度地融入海外市場體系，以一車出海帶動全力發展的多元化出海模式已經開始加速顯現。

其中在2024年中，很多車企的海外工廠進入到了快速落地期，一方面他們通過依托更近的地理位置更低的人力成本以及降稅補貼，關稅豁免等政策紅利，在當地市場實現了從制造到生產再到銷售的完美閉環，產能已經同步輻射至東南亞以及大洋洲市場。另一方面，在難啃的歐洲地區，很多車企也是巧妙的利用了合資的方式來完成可本土化生產，例如新勢力品牌零跑便借用與Stellantis的合作關系，成功在歐洲實現了落地生產，并已開始著手準備零部件的本土化生產。

車叔總結

總的來說，憑借新一輪的技術爭奪上位，我們的國產車企正在昂首闊步的加速走向海外，自主品牌與跨國之間的地位輪次已經開始交替。個人認為，在未來的出海中，我們的自主品牌要明確完整、高效且具有成本優勢的產業鏈是我們的根本優勢所在，也是我們站穩腳跟的關鍵，補齊短板，握緊拳頭，才能一擊必勝。道路是曲折的，前途是光明的，希望國產車企能在2025年實現新一輪的騰飛。