國產品牌依托新能源技術快速實現了對合資品牌的彎道超車，提質增效的舉措也讓豪華品牌都倍感壓力，縱觀當前上半年國內車市的表現，價格戰此起彼伏，而國產品牌也進一步開啟了碾壓模式，前十名的榜單中國產品牌占據多席，一起來看看各家車企的表現吧。

 

NO.1 比亞迪

上半年銷量：1607145輛

數據顯示，比亞迪上半年新車銷量累計達到1607145輛，其中新能源汽車銷量突破了790萬輛。為了進一步打破銷量天花板的禁錮，比亞迪也不斷推出新車型來增強自身實力，比如近期新上市的秦L、海獅07 EV等，新一代產品的亮相也將覆蓋更廣闊的消費群體。

 

NO.2 奇瑞汽車

上半年銷量：1057706輛

奇瑞汽車在國內外市場均取得了顯著的增長，上半年的銷量首次超過了一百萬輛，達到1057706輛，與去年同期相比增長超48%。奇瑞控股集團的董事長尹同躍曾經指出，公司計劃在2024年實現的銷量增長速度將超過行業平均水平的10%至20%。

 

NO.3 吉利汽車

上半年銷量：955730輛

自今年3月開始，吉利汽車已經連續四個月的銷量超過150000輛，在2024年上半年，吉利汽車的累計銷量達到了955730輛，與去年同期相比增長了41%。在新能源車領域，上半年吉利累計銷量為320185輛，同比增長了117%，突顯了吉利汽車在市場上的強勁競爭力和持續的增長動力。

 

NO.4 長安汽車

上半年銷量：808965輛

長安汽車作為國內的老牌車企，在2024年上半年取得了808965輛的銷售成績，同時上半年自主品牌新能源累計銷量為29.9萬輛，實現了超69%的同比增長。從細分品牌來看，深藍汽車、阿維塔以及長安啟源的銷量均顯示出強勁的增長勢頭。

 

NO.5 一汽大眾

上半年銷量：754515輛

在2024年上半年，一汽大眾的累計銷量為754515輛，與去年同期相比下降了11.1%。這一數據揭示了一汽大眾在中國汽車市場的競爭地位及其所面臨的挑戰。盡管在主流合資汽車企業中，一汽大眾的銷量仍然位居榜首，但其銷量的下滑趨勢不容忽視。

 

NO.6 上汽大眾

上半年銷量：512088輛

上半年上汽大眾雖然在銷量上弱于一汽大眾，但整體512088輛的銷售成績相比去年還有1.7%的同比增長，在傳統燃油車市場，帕薩特、途觀系列以及途昂系列等核心車型均實現了超過10%的年增長率。而新能源ID.系列在上半年激增148%，在高端品牌市場，上汽奧迪在上半年實現了同比107%的增速。

 

NO.7 長城汽車

上半年銷量：467392輛

長城汽車上半年銷售新車467392輛，面對市場不斷內卷的殘酷競爭，長城并未隨波逐流，始終堅持產品品質的高標準，同時長城在上半年也將發展目光投向了產品結構優化，同時進一步推進新能源方向轉型。上半年新能源車型銷量達132374輛，同比增長41.99%。

 

NO.8 特斯拉中國

上半年銷量：426623輛

特斯拉今年上半年的銷量出現了下滑態勢，累計交付量為426623輛，較去年同期下降了4.8%，分季度來看，二季度相對較優，較第一季度增長了14%。對于特斯拉中國而言，當前在國內依然只有Model Y和Model 3兩款車型在售，后期希望能進一步豐富產品陣列。

 

NO.9 廣汽豐田

上半年銷量：336000輛

廣汽豐田雖然領跑日系陣營，但是其上半年銷量僅有336000輛，出現了同比25.8%的銷量下滑，在2022年上半年，廣汽豐田銷量超過50萬輛，并最終實現了年銷量突破百萬輛的目標。但隨后整體銷量便開始出現下滑，面對新能源車型的攻城拔寨，目前廣汽豐田也并無太強的招架之力。

 

NO.10 上汽乘用車

上半年銷量：331462輛

排在榜單第十的品牌則是上汽乘用車，上半年實現銷量331462輛，同時在6月實現了超6.7萬輛的銷售成績，實現了同環比的雙重增長。其中最為亮眼的當屬MG品牌，尤其是在海外出口方面為上汽乘用車帶來了較強的助益。

 

總結：

從上半年各家車企的表現來看，國產品牌無論是銷量表現還是增速上都全方位碾壓了合資車型，從發展現狀來看，合資品牌最大的問題便是其新能源轉型偏慢，同時在性價比方面也不及國產品牌，后期想要逆風翻盤難度不小。