雖然寶馬現(xiàn)在因激進的造型設計上飽受批評，但在動力上一直不讓人失望；日前寶馬M部門負責人就宣布，寶馬會在法律允許的情況下盡可能保留大排量發(fā)動機，并在多款 M 系車型及 Z4 M40i 敞篷車上保留手動變速箱，即便全電動 M3 即將推出，燃油版 M3 也將迎來新一代。

 

據(jù)悉，寶馬 M 部門負責人在接受媒體采訪時表示，不會效仿 AMG 走發(fā)動機小型化路線，而是在下一代 M3 上繼續(xù)搭載六缸發(fā)動機，因為四缸發(fā)動機永遠無法在賽道上與 3.0 升大排量6缸發(fā)動機的持續(xù)性能相比。

 

 

雖然寶馬初代M3 是四缸發(fā)動機，但要知道當時情況和現(xiàn)在完全不同，在 1980 年代末和 1990 年代初，E30 是德國房車大師賽 （DTM） 賽車系列的認證車型，所以有著更輕的質(zhì)量的四缸引擎受到青睞（第一代 M3 重約 1.2噸）。但在現(xiàn)在，目前的 M3 已經(jīng)有著重很多的車身質(zhì)量，因此四缸引擎已無法負擔，所以直列六缸或 V8 發(fā)動機就必不可少。

 

不過第七代M3大概率會加入電氣化系統(tǒng)，不過并不會像M5那樣搭載大電池，預計為 48V 輕混系統(tǒng)。

 

不過同樣這樣做的還有奧迪，奧迪 Sport 此前就官宣拒絕在 RS車型中使用四缸發(fā)動機，所以下一代 RS5 仍采用 V6 發(fā)動機，但為滿足排放法規(guī)，大概率會加入插電式混合動力傳動系統(tǒng)。