2024年4月，比亞迪月銷再度突破30萬輛，在4月這個淡季中一騎絕塵，其中主力車型漢唐4月份累計銷量達到35685臺，表現十分搶眼。

 

 

與此同時，比亞迪還在不斷擴充產品陣容，在一系列的榮耀版推出之后，不久前比亞迪又推出了唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版、2024款唐DM-p戰神版等共6款配置的新車。

今天我們就去比亞迪王朝店里進行一次探店，再次親身感受一下漢唐家族這兩款主力車型。

 

1、比亞迪漢榮耀版有哪些亮點？

從發展歷程上來講，比亞迪漢是第一款為比亞迪打出高端形象的旗艦車型，算是一員老將了，但在店內我們看到，漢榮耀版仍然有著很高的人氣。

值得一提的是，漢DM-i榮耀版起步價僅為16.98萬元，C級車的定位，卻給出了比常規認知低不少的價格，這可能是它人氣越來越高的重要原因。

 

我們今天體驗的這款車是2024款漢DM-i榮耀版121km尊貴型，指導價17.98萬元。這款車延續了家族化運動前臉，同時還有著2920mm的軸距，比同級別的不少車型都要大。

 

 

調整好前排的坐姿之后，坐進后排，感覺腿部空間還是比較寬敞的，可以向前很舒服地伸開，這在長途坐車時不會帶來疲勞感，橫向空間也比較寬敞。空間方面，比亞迪漢已經超過了大多數的合資B級車。

 

坐進駕駛艙，漢榮耀版的內飾布局大家都比較熟悉了，可旋轉的15.6英寸的中控大屏是整個駕駛艙的焦點，從實際體驗來看，它的大屏操作起來還是比較流暢的，打開APP也不卡頓，跟高端智能手機一樣好用，這與它升級了智能座艙高階版DiLink 100有關。事實證明，比亞迪在智能化方面也是比較能打的。

 

 

與此同時，它所搭載的全場景智能語音也比較好用，我們專門體驗了一下，它可以跟我們連續對話，打斷后也能繼續，大屏內肉眼能看見的功能都可以通過語音來打開，同時它還能夠一次性識別多個指令，并且，坐在車內前排或者后排發出指令，它都能聽懂。

 

智駕方面，比亞迪漢榮耀版全系標配L2+級別駕駛輔助功能，主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等常用功能都沒有缺席。

 

 

動力方面，這款車搭載的是最大功率為102kW的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機以及最大功率為145kW的前置單電機，百公里加速時間僅為7.9秒，NEDC工況下純電續航里程為121km，滿油滿電狀態下續航里程輕松突破1000公里。

 

與此同時，這款車還有著遠低于同級別燃油車的用車成本，百公里虧電油耗僅為4.2L，百公里綜合油耗僅為1.71L，以8元/L來計算的話，每公里1毛4分錢；同級別的凱美瑞，即便是雙擎版混動車型，百公里油耗也只能壓縮到4.2L，每公里3毛4分錢，數字對比來看，兩款車在用車成本上的差異還是比較明顯的。

 

這里有必要提一下，比亞迪漢榮耀版全系標配對外放電功能，其中漢DM-i榮耀版對外放電功率達到了6kW，這是一個被很多人低估的功能，想想看，你在露營的時候、自駕游的時候，隨車自帶的燒水壺、燒烤架、音響、兒童車等都可以直接用電，還是很爽的。

 

這樣的一款車，在外觀、動力、配置、智能化、舒適度等方面都有不錯的表現，堪稱是同級別車型中的六邊形冠軍。同價位的燃油車，在整體性能上也很難達到這款車的水平。

 

2、比亞迪唐榮耀版靠什么吸引人？

在4月底的時候，唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版2款新車正式上市，唐家族在售車型增加到了10款，并且也采用純電、插混雙前臉設計，顏值一如既往的還是比較能打的。

我們這次體驗的是在展廳占據C位的2024款唐DM-i榮耀版112km尊貴型，這款車指導價為17.98萬元，屬于比較親民的類型，那么它的整體性能怎么樣呢？

 

其實，唐榮耀版的車身看上去并不是很龐大的那種類型，軸距是2820mm，不過坐進去之后就會發現，它的空間表現還是比較寬敞的。這款車采用的是2-3-2的7座布局，第二排座椅寬大厚實，腿部空間也比較寬敞。

 

 

 

與此同時，這款車的第三排座椅可以完全放平，與后備廂一起形成一個大尺寸的純平空間，便于裝載一些大件物品；在露營的時候，通過充氣床墊就可以把它改造成一張大床，實用性還是比較高的。

 

 

唐榮耀版的內飾布局與漢榮耀版比較接近，都屬于家族式設計，只是在空調出風口等細節上有一定區別。作為一款中型SUV，坐在駕駛艙，會感覺它的視野更加開闊一些。

 

在智能化方面，唐榮耀版的表現也基本與漢榮耀版保持一致，搭載智能座艙高階版-DiLink 100之后，整體功能方面與漢榮耀版大同小異，操作流暢、功能豐富，各種常用的APP都沒有缺席。這次升級之后，帶給人的體驗還是相當不錯的。

 

 

在唐榮耀版的駕駛艙內，我們還看到了50W手機快充等功能，另外從實際體驗來看，它的語音交互功能也比較強大，與漢榮耀版幾乎一致，可見即可說、連續語音識別、分區域語音識別等功能都沒有缺席。

 

 

與此同時，唐榮耀版也搭載了比亞迪DiPilot 10智能駕駛輔助系統，支持L2+級別的駕駛輔助功能。

客觀來說，比亞迪漢、唐榮耀版的智能化水平，是超出我們的預期的。此前比亞迪的優勢主要體現在三電系統上，但從我們實際體驗的情況來看，在王傳福說的“智能化的下半場”，它已經做好了準備。

 

 

我們體驗的這款車搭載了最大功率為102kW的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，匹配最大功率為160kW的前置單電機，NEDC工況下純電續航里程為112km，滿油滿電的情況下綜合續航里程達到1050km。

有這樣的表現，基本就不存在續航焦慮問題了。與此同時，這款車也支持6kW的對外放電功能。

 

 

除此之外，唐DM-p、唐EV榮耀版還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統，這個我們之前在騰勢的車型上體驗過，雖然不是空氣懸架，但它對于底盤的舒適性有明顯的提升，開起來震動會明顯降低，要超過不少同級的競爭對手。

這款車體驗完，給我們的感覺是，它的整體性能已經超越了同級別的大眾途觀L等車型，不僅僅是大家熟悉的省油，它在各個方面都有比較明顯的優勢，堪稱是六邊形冠軍。

 

這就是新能源時代帶給消費者的福利，用戶可以花更少的錢，享受同級別燃油車無法提供的優質用車體驗。比亞迪唐榮耀版上市后銷量一直很強勁，強大的產品性能成為銷量的重要保證。我們體驗的這款車，價格僅僅相當于大眾途觀L和本田CR-V的入門車型，但在動力、空間、智能化等方面卻實現了全面超越，用車成本也更低，這已經不是普通的競爭，而是出現了“代差”，這正是我們希望看到的中國廠商的進步。

 

結束語

從數據上來看，漢、唐不是比亞迪銷量最高的車型，但卻是比亞迪王朝網的中堅力量。榮耀版車型上市之后，性價比進一步提升，競爭力也更進一步，這一點，從店端大量進店消費者的場景也可見一斑，尤其是我們本次的探店還是在工作日，相較比亞迪店內顧客的絡繹不絕，那些燃油車的展廳就顯得門可羅雀了，可謂是防線盡失“破防”了。最后也留一個互動小問題：如果你接下來有購車計劃而目標又在漢、唐這倆車的定位區間的話，你會放棄燃油車而選擇它們嗎？