2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0 外觀與之前相同，我們對此很滿意。

官方稱，2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0 一切如常。非官方稱，嗯……如果你想要一輛，你可能不應該等待。

我們早就知道即將推出的 718 替代車型將采用全電動系統。我們對此也感到非常興奮。但今年 7 月生效的歐盟法規已經迫使歐盟幾乎所有內燃機驅動車型提前退役。（狂野的 718 Cayman GT4 RS 和 718 Boxster RS Spyder 由于產量有限而獲得豁免。）其他市場（例如我們）的生產仍在繼續，但隨著 718 接近十歲生日并且銷售數字不斷下降，跡象已經很多。

因此，當我有機會在加州海岸上空再次駕駛 GTS 4.0 時，我當然會接受。這輛 Boxster 始終是一輛純粹的駕駛者之車，是一臺經過精心打磨的機器，無論它何時最終退出市場，我們都不太可能再看到這樣的機器。

2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0 快速體驗

作為目前最高端的車型（限量生產的 RS 車型除外），GTS 4.0 仍然是現代保時捷 718 兄弟車型的理想版本。它心胸寬廣、平衡完美，將駕駛樂趣置于一切之上。

它沒有 911 那樣的聲望，但悄悄說一句，它可能是駕駛體驗更好的汽車。好吧，除了一個小問題...

2024 年的新內容：

自 2020 年 6 缸 718 車型深入人心以來，它們并沒有發生太大變化。雖然我去年駕駛的Boxster Style Edition等低配車型使用的是受到不公平詬病的渦輪增壓水平對置四缸發動機，但 GTS 4.0 和 RS 車型都使用了大型大氣式六缸發動機——請注意，不是同一款，而是兩種不同的 4.0 升設置。GTS 的水平對置六缸發動機是 992 3.0 升發動機的衍生產品，沒有渦輪增壓器，并增加了一升。

重要的數據是 394 馬力和 309 磅英尺的扭矩。同樣重要的是，發動機將一直保持轉速至 7,800 rpm。根據保時捷的說法，搭配可選的七速 PDK 變速箱，這款重量約為 3,250 磅（1,474 公斤）的 Boxster 將在 4.0 秒內從儀表盤加速至 62 英里/小時（100 公里/小時）。

外觀風格：精妙改進

電動車頂只需 10 秒即可升起或降下。

在這些人眼中，718 Boxster 的比例仍然具有內在的合理性。當然，當車頂放下時，它沒有硬頂版車型那樣明顯的后肩線，但車身與防滾架的輕微升高卻有一種不錯的優雅感。除非人們注意到車尾或車門上的徽章，否則人們只能稍微承認這款車在常規生產車型中處于領先地位。也許他們會挑出 SportDesign 保險杠，但 Boxster S 的司機也不能同時選擇它。單色尾燈？一樣。GTS 獨特的車輪是一個線索：比可選的 Carrera S 車輪更簡單的輻條設計，但很難分辨出它是否全黑。這是我個人的一個挑剔之處：即使是深銀色也更好。

這款 718 Boxster 堅持使用標準燈光，摒棄了全 LED 設置中更明顯的 X 形，保留了元素設計，但仍帶有 Carrera GT 的影子。不錯。

動力系統和燃油經濟性：

GTS 4.0 標配 20 英寸鋁合金輪轂。

這款 4.0 升發動機真是太棒了。它反應靈敏，并配有與之相匹配的邪惡聲音，是那種讓人不由自主地換擋的發動機。最新款 Corvette 的馬力超過 100 馬力，但 718 融合了尺寸、重量和前進的節奏，給人一種恰到好處的感覺。它讓 Miata 成為了小寶貝。5,500 rpm 的高扭矩峰值可能表明它需要高轉速才能發揮最佳性能，但低轉速時卻有真正的扭力，確保 Boxster 在城里仍然是一道亮麗的風景。

當然，你會想要加速，因為那臺水平對置六缸發動機發出了美妙的聲音。它沒有前面提到的雪佛蘭那種轟隆隆的轟鳴聲，也沒有 F-Type 那種生硬（但很有趣）的戲劇性動作；只有一種干凈利落、略帶喘息的沖刺。或者我應該說是轟鳴聲，因為 718 體驗的一個缺點就是傳動比太長。在大西洋這邊的任何地方，三級及以上足以讓你入獄。

PDK 是手動擋愛好者的自動擋。我可以繼續談論六速變速器的交互——我為 Style Edition 做過這樣的事情——但我不會對任何人在自己的車上配備保時捷雙離合器感到不滿。當需要時，它提供了足夠的控制，并且在低速操縱時表現得像手動擋。

燃油經濟性比你想象的要好。如果我仔細想想，我在高速公路上看到的油耗接近 30 英里/加侖（7.8 升/100 公里）。官方數據是城市 19 英里/加侖、高速公路 24 英里/加侖和綜合 21 英里/加侖。加拿大的等效數據分別為 12.3、9.8 和 11.1 升/100 公里。

操控與駕駛性能：完美平衡

718 的機艙看起來有些過時，按鈕很少，但使用起來很方便。

GTS 4.0 重量不到 3,300 磅，比大多數現代超小型跨界車都要輕。它可以隨時改變方向，沒有一絲緊張，而是平靜而熟練。你看過廚師在幾分鐘內切好整個農產品部門，臉上卻沒有一絲緊張的跡象嗎？是的，就是這樣。

718 Boxster 以一種越來越罕見的方式實現了這種平衡：適量的橡膠。前輪胎的寬度僅為 235，重量輕，確保快速轉向，并為 Boxster 提供了其標志性的轉向靈敏性。通過尺寸最佳的方向盤，仍能提供大量反饋，足以判斷前接觸面的情況以及它們仍有多少附著力。

乘坐質量和舒適度：柔韌的保時捷

我們喜歡這些 Carrera GT 風格的前燈。

低整備質量和堅固平臺的反面是，沒有理由在苛刻的懸架設置下犧牲肉體。毫無疑問，這款車的駕駛體驗很穩固，因為 718 是一款純正的跑車，但它與道路的契合仍然令人印象深刻。底盤彎曲非常明顯，即使在 5 遇到的最嚴重的坑洼上也是如此。我最擔心的是，在圣地亞哥地區的一些較大的減速帶或傾斜車道上，低車頭會刮到。

保時捷的常規座椅提供出色的側向支撐，并且有足夠的緩沖，讓從洛杉磯出發的旅途變得輕松無比。電動頂篷只需 10 秒即可完成操作，速度最高可達 31 英里/小時（50 公里/小時）。打開頂篷后，它和 Cayman 之間的噪音差別不大。不過，視野確實會受到影響，但影響不大，因為后窗離駕駛員的頭部很近。

內飾風格和品質：有點上檔次

標準運動座椅既有支撐性又美觀。

如果說 718 的某個地方顯露出了它的年齡，那就是車廂。在很大程度上，這不是問題：儀表板上有很多小按鈕，但至少它們都是實體按鈕，因此操作幾乎任何東西都很容易，而不會分散對前方道路的注意力。但在當今的閃光燈市場中，按鈕并沒有太多令人驚嘆的因素。其他缺點包括脆弱的彈出式杯架和中控臺上尺寸過小的手機套。我知道這是一款專注的機器，但車主確實有手機，保時捷。他們也需要補水！

所有部件都經過了擰緊、粘合和縫合，非常注重細節，因為這是保時捷的杰作。這款測試車的紅色皮革看起來和摸起來都很棒，而且我很喜歡剩余的黑色部分，它們可以減少反光。

如果不提一下 718 提供的令人驚訝的儲物空間，那我就太疏忽大意了。小心翼翼地推著車，我可以在后備箱里放兩個帶輪行李箱，在發動機后面放一個。

技術與安全：

718 的表盤依然一如既往地清晰易讀。

保時捷信息娛樂系統的早期版本僅能滿足基本需求。8.0 英寸屏幕易于操作，但有點遲鈍，有線 Apple CarPlay 啟動毫無問題。升級后的 Bose 音響系統……還不錯，對吧？我們大部分時間都在一起欣賞著水平對置六缸發動機的音效和周圍環境。

安全套件也不多，尤其是標配的。車道保持輔助系統是選配，自適應巡航控制也是選配。標配前后停車傳感器、政府強制要求的倒車攝像頭和常規巡航控制。人們買這輛車不是為了讓它替他們駕駛。

重視金錢和理智：

2024 年，GTS 4.0 的定價將略低于六位數。

718 兄弟車型的價格在過去幾年中不斷上漲，讓原本就很貴的車變得更加昂貴。即使是這款配置簡單的測試車，售價也超過 110,000 美元，而基本價格為 98,950 美元（含運費）。

但是，除了如此專注于駕駛樂趣，還有什么車呢？科爾維特 (Corvette) 就很接近了。也許即將推出的三踏板 Z4 也一樣。其他所有提供露天體驗的車都更像是豪華旅行車——包括 911，但起價仍要高出 15,000 美元。

最后的想法：2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0

如果必須選擇 718 車型，我們仍然會選擇敞篷車而不是轎跑車。

2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0 并不是一個明智的選擇。它也不是完美的，長齒輪削弱了原本出色的動力系統的沖擊力。但中置發動機布局的內在平衡是無與倫比的，敞篷車性能的所有其他方面都與下一個完美契合。對于那些不在賽車運動邀請名單上的人來說，這是擁有駕駛性能最好的現代保時捷的機會。

2024 款保時捷 718 Boxster 常見問題解答

• 問：2024 款保時捷 718 Boxster GTS 4.0 有多少馬力？
• 答：GTS 4.0 可產生 394 馬力和 309 磅英尺的扭矩。
• 問：2024 款保時捷 718 Boxster 還配有手動檔嗎？
• 答：是的，除了限量生產的 Cayman GT4 RS 和 Boxster RS Spyder 外，這是唯一一款在每種裝飾上都提供手動（或 PDK 自動）的保時捷車型。
• 問：2024 款保時捷 718 Boxster 停產了嗎？
• 答：北美沒有！718 的所有版本仍然可用，除了 T、GT4 和 Spyder，它們都在去年退出市場。