當今天的新能源車主都在炫耀自己座駕油耗有多么低，能耗有多省的時候，日系燃油車車主只能笑而不語。因為誰也不知道，如今國產新能源車的使用壽命到底有多久。畢竟從自主品牌新能源車大舉進入乘用車市場開始，再到今天，不過也就七八年的時間。其中有很多自主品牌車型更是頻繁的更新換代，2-3年便淘汰掉了舊款或整款車型，在質量可靠性和售后配件維修便利性方面讓人存疑。

 

當然，并不否認自主品牌在技術創新的道路上做出了巨大貢獻，以更具競爭力的動力配置、科技體驗摧毀了合資品牌引以為傲的技術壁壘，讓普通老百姓能以不多的價格享受到越級的出行體驗。所以在今天，我們看到曾經的“發動機大廠”本田也開始了降價促銷。就比如2024款雅閣，朋友前幾天到店里詢問260TURBO 豪華版的價格，店內銷售人員給出的優惠幅度是5萬，優惠后的價格為14.78萬元，加上購置稅（1.3萬）、上牌費（300元）、商業險+車船稅+交強險（5000元）等費用，落地價格大概16.61萬元。【以上車型報價僅供參考，詳情建議大家以當地經銷商報價為準】

 

就這個價格來說，本田雅閣的市場競爭力還是可觀的，畢竟同級別的大眾帕薩特、豐田凱美瑞在終端市場上的優惠也沒多高。而在雅閣改款換代以前，上一代車型在終端的價格一直趨于穩定，再加上這款車搭載的1.5T地球夢發動機無論動力性還是經濟性都處于業界主流水平，市場保有量也較大，所以二手車保值率一度和凱美瑞不相上下。

 

如今只是單純因為換了個外觀、內飾就給出這么大的降價幅度，著實讓人感到意外。那么，不再堅守價格底線的本田雅閣是否還值得入手？

 

或許關于這個問題，我們可以從雅閣產品力身上找找答案。先就大家關注的外觀來說，不得不承認這款車的外觀沒有上一代車型那么驚艷，最大的軟肋是少了“一滑到底”的大溜背，感覺D柱到后尾箱蓋的線條有些硬朗，不夠流暢舒展。不過，話說回來，改款后的雅閣少了些日系特色，但多了些美式肌肉車風格。特別是前臉的線條和格柵設計，看上去很有視覺張力，也很耐看。

 

至于內飾，現款雅閣相比上一代車型做了很大的改動，主要的亮點是蜂窩狀貫穿空調出風口、LCD鐘表顯示屏，兩塊區域的設計真的給我一種眼前一亮的感覺。不過，單從功能性的角度來說，并沒有和上一代車型拉開太大差距。可如果從氛圍感來說，我倒是更欣賞現款雅閣，氛圍燈的覆蓋區域更大，加上顯示信息豐富的HUD抬頭顯示，感覺很奈斯。

 

空間方面，和上一代雅閣基本持平，現款雅閣并沒有在軸距上做出調整，還是2830毫米的樣子。只不過車身長度相比上一代車型有了明顯改進，但對于后排空間的提升微乎其微。實際體驗來看，我的身高為1米75，將前排座椅調整到舒適坐姿后，第二排腿部空間大概有三拳左右，頭部空間為四指，空間感依舊寬松。不過，后排座椅的填充依舊有些單薄，而且第二排座椅靠背角度不支持調節，中間地臺凸起有一些，后排中間乘客的舒適性不是很好。

 

 

動力是我個人比較關注的地方，也是本田雅閣最具吸引力的產品賣點之一。經過改款換代后，現款雅閣依舊搭載1.5T地球夢發動機，匹配CVT變速箱，最大功率從194馬力優化到192馬力，為的是符合更嚴苛的排放法規，實際感受動力差異并不明顯，起步時深踩油門，推背感并不明顯，但能感覺到整個動力輸出過程線性，響應較為積極，操控感受平平，沒有特別出彩的底盤支撐性，只是適合家用的感覺。

 

至于油耗，這款車還是比較挑路況的，在城市短途通勤路況中，基本上在8-10L/100km以上，如果用車場景中高速路、快速路占比較高，那么油耗會降到7-8L/100km左右，主要還是看路況和駕駛習慣。我有個朋友去年買了一輛雅閣1.5T版本，如今開了4個多月，一箱油算下來能跑700公里左右，當然這個數據僅供參考，實際還得看個人的駕駛環境和習慣。

結語

因為新能源車一直在內卷價格、性能、配置，所以現在本田雅閣的優惠真的比以前大一些。預算不足的話，推薦大家上2024款本田雅閣260TUOBO豪華版，基礎配置都有，還有L2級輔助駕駛保證出行安全，至于后駐車雷達，后期到外面加裝也花不了多少錢。如果預算充足，還是建議大家上卓越版或尊貴版，優先選擇奧夫特黑、星空藍，這兩種顏色非常大氣。