國內新能源品牌間的競爭在經過比亞迪年初的操作后日漸激烈，除了在整車價格上帶來優惠促銷之外，各車型間的配置層面也進入了不斷內卷的狀態。以剛剛上市不久的零跑C10為例，全系7款配置指導價13.58—16.88萬，但其智駕版車型就搭載了8295芯片+激光雷達的組合，越級的硬件實力也讓其吸引力大增。

為了迎合多樣化消費者的需求，零跑C10在動力上擁有增程式和純電兩個陣營選擇，其中增程版采用1.5L增程器和電機組合，40%的熱效率加上170kW（231Ps）/320N•m的電機輸出，保證了整車相對輕盈的行駛狀態。整車配有28.4kWh電池包，能夠支持210km的CLTC純電續航和1190km的CLTC綜合續航。

純電動版本則均為單后置電機配置，在動力數據上與增程版一致，達到了170kW（231Ps）和320N•m的數據，因此在實際駕駛感受上不會產生與增程版太大的差異，唯一不同的是由于電池組帶來的車身重量不同，純電版車型提供了52.9kWh和69.9kWh兩種容量電池包，并帶有快充和放電接口，可支持整車410km和530km兩種續航表現，由于重量的提升，使得純電版車型在濾振表現上更為厚重，7.29秒的破百時長也保持了相對輕盈的狀態。

除了動力的多重選擇之外，車內智能化的硬件配置也是全車的亮點。全系車型從智享版就開始搭載高通8295芯片，此前這一硬件配置常在25萬級以上車型出現，而零跑C10的使用也顯示出其對算力的看重，同時也保證了Leapmotor OS運行的高效。系統內置有多種實用功能，包括GPS、多媒體娛樂、原廠手機互聯以及車聯網服務等，滿足了用戶日常使用中的各種需求。根據不同的車型配置，系統還提供AR實景導航和4G/5G網絡連接選項。智駕層面配置也略有差異，智駕版車型內置NVIDIA DRIVE Orin X芯片，全系均配有Leapmotor Pilot輔助系統，使得整車具有了便捷的L2級功能支持，而智駕版車型還可實現高速領航等便捷輔助。

而在內飾設計上，座艙整體延續了簡約化的布局理念，中控臺表面帶有相對下溜式的間隔式設計，中間則采用內嵌貫穿出風口設計，保持了相對美觀簡潔的布局，軟性的面料在柔和的配色下更顯素雅。臺面中部采用一塊14.6英寸的懸浮屏，同時儀表部分為10.25英寸的液晶顯示，中央扶手區域布局簡潔，配有斜面的無線充電板和杯架結構。平底式的兩輻方向盤配上簡單的按鍵也方便了日常操作。

空間方面，零跑C10整體4739*1900*1680mm的身形尺寸和2825mm的軸距保證了中型SUV應有的寬敞內堂空間，5座布局加上椅面寬厚的仿皮座椅，也兼顧了舒適化的乘坐質感，不過稍有不足的是入門的舒享版并未配備全景天窗，在采光表現上略有遜色。后備廂方面擁有370—835L的可調范圍，整體規整的廂內空間可輕松滿足出行的行李裝載需求。

零跑C10整個系列在車頭在設計上并沒有針對增程版和純電動版作出區分，均采用了封閉式車頭型面和梯形格柵組合，營造出分層且立體的視覺效果。前端的機蓋設計輕微前傾，斜向的機蓋造型賦予了車頭更強的緊湊感。一體化的大燈結構在兩側的銳利燈腔中帶有向車輪拱區域延展的設計，形成了楔形輪廓的延伸。在前保險杠兩側還設計了C型的導流槽，邊緣處點綴以黑色裝飾，進一步增強了車型的設計感。

零跑C10車型的側面線條避免了過分強調運動感的風格，車頂帶有干練的平直延伸走向，配上微傾的尾柱銜接，讓車尾區域的造型更顯敦實，車窗周圍配有黑色裝飾條點綴，尾窗邊緣則設計成了較為柔和的圓角設計。車身側面并未帶有清晰的折角線條，而是通過前后輪拱的立體輪廓，以及車門的內凹結構共同增加了車身的立體感，車側裙邊使用了黑色裝飾件，搭配上啞光色的鏤空式輪轂，為車輛側面增添了一抹現代與時尚的氣息。

零跑C10的尾部則呈現出飽滿穩重的車身下盤結構，后輪拱呈現微微外擴的型面結構，車頂的擾流板在兩側輕微隆起，同時邊緣的黑色飾邊與尾窗兩側的縱向飾板相互銜接，形成了相對半包式的整體造型。通過對尾門上部型面的壓鑄，形成了相對鋒利的邊角設計，尾燈則采用了貫穿設計，內部的分層燈帶在亮起時展現出豐富的層次感。后保險杠也略微外擴，同時底部增加了黑色護板包覆。

寫在最后

零跑C10之所以從推出開始熱度始終較高，離不開車型硬件配置的高標準，同時在價格層面也打進了15萬內的中型SUV市場，新車在設計層面也迎合了主流需求，多維度的“內卷”讓其成為了市場中的“價格屠夫”，不知道你喜歡這臺零跑C10嗎？