長期以來，國內的商務MPV市場一直是乏善可陳，俗話說“山中無老虎，猴子稱大王”，別克GL8就此坐上了國內商務MPV的頭把交椅。但好景不長，2023年12月份別克GL8銷量僅為3531臺，與11月相比，別克GL8的單月零售銷量下滑了54.5%。截止到2023年12月份，別克GL8的單月零售銷量，已經連續三個月呈現出環比走低的趨勢了。

別克GL8銷量的下滑，盡管不排除12月份車市環境的影響，但在乘聯會提供的MPV銷量排行榜中，別克GL8是銷量同比下滑幅度最大的那一個。連傳祺M8和嵐圖夢想家都能壓過別克GL8一頭，讓人不得不為別克GL8捏一把汗。

以前消費者之所以選擇別克GL8，一方面是因為MPV市場可選擇的車型并不多，除了別克GL8外似乎就沒有其他選擇；另一方面也是因為以前MPV的主要用途就是商務接待，別克GL8在設計上也迎合了商務的需求。近年來可以明顯的發現，MPV市場的競爭正在不斷加劇，別克GL8不光要面對合資品牌MPV的沖擊，還要防守自主品牌MPV的偷家。

而在面對新能源車型的競爭對手時，別克GL8的統治力不復存在。別克GL8這套2.0T發動機，雖然動力性能尚可，但是燃油經濟性不占優勢，48V輕混，在層出不窮的HEV混動和PHEV混動的對手面前，無論是行駛質感還是燃油經濟性，都全面敗下陣來。新能源MPV所具備的NVH優勢、操控優勢、智能化優勢、用車經濟性優勢，對于別克GL8形成了致命打擊。

別克GL8不光是新能源轉型進程緩慢，自身質量問題更是層出不窮。一位黑龍江GL8車主反映稱，自己購買的GL8在行駛一萬公里后出現啟動狀態下發動機異響的問題。在4S店維修后，這臺GL8的發動機異響問題仍然存在。面對4S店給出的“返廠拆卸發動機查詢原因”解決方案，這位車主表示發動機拆卸后不但會影響二手交易、重新組裝亦可能出現問題，因此無法理解與接受。并且該車主稱“我的訴求是換發動機”、“會找專業人士鑒定異響原因，進一步維權”。

翻看車質網投訴平臺，我們還會發現，別克GL8各種小毛病也是層出不窮。小到故障燈亮、燒機油、異響，大到無法啟動、車身生銹、發動機熄火等，這些故障宛如田間枯草，野火燒不盡，春風吹又生。

主編點評

別克品牌近年來在轎車、SUV領域接連掉隊，現在只剩MPV市場一個高地，GL8則是其最后的王牌。從當前的市場格局和趨勢來看，這塊最后的陣地也已經走到了生死存亡的邊緣。如果別克不能在產品力上有大的進步，未來恐怕會變成下一個韓系品牌。正如網上那句：如今的GL8雙手插兜，發現四周早已到處是對手。