繼品牌首款電動 SUV 的到來，路特斯在 Eletre 之后又發(fā)布了一款 4 門電動轎跑車型–Emeya，并且該車同樣于武漢工廠所生產(chǎn)之下，市場共有四個配置版本，分別為入門基礎(chǔ)版、S+、R+和 R+黑金版本，售價對應(yīng)人民幣 66.8 萬元、76.8 萬元、96.8 萬元和 118 萬元。對照其定位與性能表現(xiàn)來說，是不是瞬間覺得小米 SU7 沒那么誘人了，也成為 Porsche Taycan 最大壓力來源。

當(dāng)然，Emeya 的定位比小米 SU7 高多了，不過作為一個跑車品牌，Emeya 是否還存有著路特斯血統(tǒng)，又或者只是借品牌之名所換殼的一輛高級「吉利」，就讓我們借由實車接觸來找尋答案。

 

超跑元素貫徹于全身

Emeya 在外觀上使用大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，所以即使擁有 5,123mm 的車長卻也顯得十分緊實，整車側(cè)面依舊有著黃金比例，也有 50：50 的前后軸荷重，而軸距為 3,069mm。
在 Emeya 身上很容易能看到超跑才獨有的設(shè)計，好比全車共有 4 組 Race-Aero 空力進(jìn)氣導(dǎo)流孔道，包括前保險杠進(jìn)氣孔道、后保險杠導(dǎo)流孔道和剎車散熱孔道，而車頭正下方的主動式進(jìn)氣格柵，在開啟狀態(tài)下可以給傳動系統(tǒng)和電池散熱，關(guān)閉狀態(tài)下氣流會被引導(dǎo)至車輛兩側(cè)，就連車底也設(shè)有主動氣壩，打開時是為了增加下壓力，最大可以提供 76 公斤的下壓力，有利于高速以及賽道行駛，在關(guān)閉狀態(tài)下則可以提高 12 公里的續(xù)航里程。

 

至于車尾的主動式空力尾翼，高速行駛時主動打開，可以降低風(fēng)阻，并配有一個的雙層尾翼，支援三種電動調(diào)節(jié)角度，當(dāng)時速超過 170 公里或者緊急剎車時，尾翼會自動調(diào)整到 27 度，最大提供 215 公斤的最大下壓力，保證車輛的穩(wěn)定性，所以在全車主動式空氣動力學(xué)套件的加持下，風(fēng)阻是可變的，最低風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.21Cd，最高風(fēng)阻則為 0.34Cd。此外，尾燈的設(shè)計同樣很出色，尾燈支援變色功能，還可以在充電的時候顯示電量。而 Emeya 還可以選配碳纖維套件在超跑上，讓車身的碳纖維材質(zhì)運用可多達(dá) 12 個部件，覆蓋面積高達(dá) 6.1㎡。

 

Emeya 還可以選配電子后視鏡，而頭頂?shù)墓鈱W(xué)雷達(dá)同樣考慮空氣動力學(xué)，擁有啟閉功能，并在全車共有 4 顆光學(xué)雷達(dá)，2 顆 4D 毫米波雷達(dá)在內(nèi)的 34 個智能駕駛傳感器下，實現(xiàn)真正的 1800°五重感知全覆蓋 (360° x 5 )，并搭配雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能座艙芯片，其綜合算力高達(dá) 508 TOPS。

 

Emeya 擁有前通風(fēng)孔鋁制六活塞剎車卡鉗，甚至還有 10 活塞的碳陶復(fù)合剎車系統(tǒng)可選，僅 10 萬人民幣的選配價格，對比意大利超跑廠絕對不貴。輪圈樣式則采用細(xì)條星式設(shè)計，21 吋輪圈與整車比例充斥著力量感與速度感，匹配倍耐力訂制高性能 P ZERO 輪胎，前輪的規(guī)格為 265/40 R21，后輪的規(guī)格為 305/35 R21，也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。

 

而掀背設(shè)計讓 Emeya 擁有不俗的實用性，且因造型的設(shè)計原因，它的行李廂開口更寬闊，可以輕松放入多套高爾夫球組。也能通過放倒后排座椅來擴(kuò)展行李承載容積 (5 座版本)，當(dāng)然代價也有，就是尾門打開之后，身材偏小的人不太容易搆得著關(guān)門鍵。

 

用料以及科技感受令人心服

來到車內(nèi)，對于我們接觸不少新車的媒體而言，鼻子絕對比一般人還靈。而 Emeya 車內(nèi)的熟悉味道，讓人一下子聯(lián)想到了意大利的超跑廠。

 

這是因為 Emeya 在用料上很講究，采用多種環(huán)保材料，包括全新再生纖維線材。內(nèi)飾還運用多種高質(zhì)量材料，包括 PVD 涂層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質(zhì)等，呈現(xiàn)十分精致的質(zhì)感，而且全系標(biāo)配，就連安全帶的式樣也多達(dá) 4 種，以及 3 種內(nèi)飾配色都不用額外花錢選配，十分有誠意，唯獨 4 座版本需要人民幣 30,000 元選配。

 

不過中控臺的設(shè)計就沒那么「超跑」了，左右各有兩塊 12.6 英吋的細(xì)長液晶熒幕，中間是 15.1 英寸的 OLED 全彩熒幕，搭載了路特斯Hyper OS 座艙系統(tǒng)，并內(nèi)置了兩塊高通的 8155 芯片。此外，Emeya 還搭載了 55 英吋的 AR-HUD 抬頭顯示器、串流媒體后視鏡以及 ERMD 串流媒體外后視鏡。
此外，全車還采用了雙層膠合玻璃和 RNC 主動降噪技術(shù)，也標(biāo)配了電吸門，在靜謐性的本事卻有與豪華轎車比拼的本錢。其他方面，車載音響采用了英國瑰寶級品牌 KEF 和杜比環(huán)繞音響技術(shù)，標(biāo)配 15 個揚聲器，并可以選配 23 個揚聲器。

 

 

Emeya 的座椅采用了賽車級運動座椅，乘坐舒適貼合度高。功能方面，標(biāo)配主副駕腰部支撐和加熱/通風(fēng)，除入門版之外，其他車型還配備了主副駕腿托調(diào)節(jié)和按摩功能。而超過 3 米軸距，乘坐空間也非常寬敞，完全滿足日常使用需要，后排座椅的功能也挺豐富，標(biāo)配座椅電動調(diào)節(jié)和加熱，中階車型還有通風(fēng)，頂配車型還帶有按摩功能，有種行政級豪華轎車的風(fēng)范。

 

 

有點意思的則是頭頂?shù)?PDLC10 分區(qū)智能全景天窗，可以根據(jù)個人需求調(diào)節(jié)光線和溫度以及幾何遮陽區(qū)域。而為了沖擊豪華車市場，Emeya 也開啟了客制化訂制服務(wù)，可以針對車色以及內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行更多元的選擇，但具體的選配價格以及細(xì)項尚未公布。

 

百公里加速僅 2.78 秒，浙賽最速電動車

傳動方面，Emeya 全系都采用雙電機(jī)四驅(qū)的形式，低功率版本的前馬達(dá)功率是 225kW，扭矩是 355 N·m ，后馬達(dá)的功率、扭矩和前電機(jī)一樣，并且匹配了一個 1 擋的固定齒比變速箱，的零百加速 4.15 秒，極速可以達(dá)到時速 250 公里。高功率版本的前電機(jī)功率沒有變化，但后電機(jī)的功率提升到了 450kW，扭矩提升到了630N·m ，且匹配了一個 2 檔變速箱，這個版本的零百加速是 2.78 秒，而且從靜止加速至?xí)r速 200 公里只需要 9 秒，另外得益于 2 檔變速箱，極速更高達(dá)時速 256 公里。

 

除了強(qiáng)大的性能外，Emeya 搭載號稱 6D 智能底盤，通過縱向、垂向、側(cè)向、側(cè)傾、俯仰和橫擺六個控制維度，搭配路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，可以借由控制左右懸掛，抑制側(cè)傾，從而提升極限的彎道性能。此外還采用了雙氣室氣壓懸掛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)±25mm 的車身高度調(diào)整，在 10ms 內(nèi)就可以切換懸掛的軟硬。并且除了最入門車型之外，其他車型均標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向功能，通過后輪轉(zhuǎn)向功能，Emeya 可以做到 5.6 米的轉(zhuǎn)彎半徑，在城市道路非常好用，在高速時，后輪與前輪同時轉(zhuǎn)向，可以讓變道更快更穩(wěn)。

 

此外，Emeya 使用了 800V 高壓充電模式。包括車內(nèi)所有的電器件均達(dá)到了 800V 以上的額定工作電壓。DC 充電速度能夠達(dá)到充電 5 分鐘續(xù)航 180 公里，充電 15 分鐘就可以讓電池 SOC 電量從 10%充至 80%。續(xù)航方面，在CLTC 能耗測試標(biāo)準(zhǔn)下，最高可以達(dá)到 650 公里，高性能版提供 520 公里和 480 公里的續(xù)航能力，全系電池均為 102 kWh 的寧德時代三元鋰電池。

 

寫在文后

過往路特斯給人的印象不外乎斯巴達(dá)的操控，以及與賽車極為相似的外觀，但隨著進(jìn)入電動車時代，以及一如意大利超跑廠也在新車上投入更多日常駕駛的實用性下，從 Eletre 再到 Emeya 確實給人看到了不一樣的路特斯，在不忘卻品牌賽車底蘊之下，融入更多豪華以及科技性的優(yōu)勢。
但高價位電動車面對最大的挑戰(zhàn)，無非在于性能方面與平價車款的差距有限，Emeya 的最速百公里加速與小米 SU7 MAX 皆為 2.78 秒，如何讓人在握上方向盤瞬間，就能感受到更貼近于「人車合一」的精神境界，是路特斯在電動車領(lǐng)域上的一大難題。