新能源品牌的不斷內卷帶來了滲透率的不斷提升，這也讓傳統的燃油版車型出現了較大的競爭壓力，為了在燃油時代的末班車依然保持不錯的競爭力，各家車企也開足馬力，不僅在外觀和內飾設計層面進行升級，價格方面更是有著不小的優惠力度，就拿剛上市不久的第十一代索納塔來說，新車僅售13.98萬起，進一步拉低了B級車的門檻。

 

第十一代索納塔從多方面進行了提升，首先在外觀層面，運動化作為整車主打的核心理念，在多個細節增加了轎跑化的設計元素，前臉傳統的鯰魚式中網在邊角處進行了銳利化處理，內部采用黑色的魚鱗狀飾件，相對鋒利的邊角增加了視覺上的犀利感，前溜式的機蓋前端配有貫穿式的燈帶環繞，同時分體遠近光燈則與前包圍兩側的黑色組件區域組合，并增加了疊層式的分層格柵，前唇邊略微帶有微凸的邊緣結構，整體較多的橫向元素增加也為車頭帶來了寬體觀感。

 

你永遠不用質疑韓系品牌在側顏打造上的功底，第十一代索納塔利用轎跑化的動感輪廓極大滿足了年輕群體對于顏值的追求，車頂整體帶有流暢的后溜式結構，同時鍍鉻窗線在沿著車身延伸后逐步匯聚，微翹的彎角造型增強了尾部區域的動感，腰身增加了極為凌厲的線條延伸，從前翼子板的飾件出發，在車門后后輪拱上方劃出一條逐漸下沉式的切割筋線，同時車門下方也配有逐步上揚的平直裙線搭配，形成躍躍欲試的車側輪廓。

 

車尾區域的設計充斥了索納塔一貫以來的高辨識度，尾門頂部區域在側面切線和頂部溜面的碰撞組合下形成了弧形的微翹鴨尾，同時專門搭配的黑色飾邊也進行了著重渲染，貫穿式的尾燈組擁有相對方正的燈腔輪廓，內部則采用了分層的短橫條燈帶組合，點亮后在層次感上大幅提升，側面的后肩線逐步下溜至尾部的后包圍區域，并切割出尾門的邊緣輪廓，后包圍采用黑色的組件覆蓋，兩側區域利用鍍鉻飾條單獨勾勒代替了傳統的尾喉結構，在運動感營造上也算動感。

 

進入車內，第十一代索納塔則汲取了主流的極簡科技化理念，車內通過增加了多塊顯示屏和觸控屏搭配，構建出數字化的人機交互界面，同時簡單的按鍵和旋鈕搭配也增加了操作便利度。由于儀表區域也被內置于雙聯屏內，因此中控臺也保持了平整的臺面結構，凸出的前端區域增加了內嵌式的貫穿出風口，同時還通過淺色的包覆皮革形成層次感的區分。

 

除了入門Air版本的儀表部分為4.2英寸屏外，其余版本均為雙12.3英寸的屏幕組合，車內采用了現代家族最新的智聯系統，UI界面保持相對簡約化的圖標按鍵布局，雖然在色彩搭配上相對單調，但車機內的功能應用相對齊全，除Air車型以外的版本均有GPS和車聯網功能，全系則標配有CarPlay和CarLife互聯功能，智駕層面，Air版本搭載L1級輔助功能，而其他車型則均配備Hyundai Smartsense輔助系統，能幫助整車實現豐富的L2級功能支持。

 

作為一款中型轎車，第十一代索納塔有著4945*1860*1445mm的身形參數和2875mm的軸距，座椅根據車型提供了仿皮和皮/翻毛皮的面料覆蓋，內部飽滿的多層記憶海綿保證了坐墊整體的回彈力度，寬厚的設計也保證了足夠的承托和支撐性。雖然車頂后排帶有溜背式的設計，但并沒有影響到后排乘客頭頂的寬敞余量，后備箱提供了480L的可觀容積，同樣也兼顧了日常使用便利性。

 

動力層面，第十代索納塔提供了G4FS型號的1.5T和G4NN型號的2.0T兩款動力，能讓整車擁有125kW（170Ps）/253N•m和184kW（250Ps）/353N•m的動力數據，從實際駕駛感受來看，1500rpm后整車便進入了最大扭矩平臺，充沛的動力作用在整車上能提供強勁的推背感，這也迎合了整車外觀展現出的運動氣質，全系標配的8AT能快速理解駕駛員的意圖，在急加速時能通過快速地降擋獲取最大輸出，同時在平時巡航階段，這臺變速箱也能更傾向于積極升擋以獲取相對經濟的油耗表現。

 

整車采用麥弗遜與多連桿的結構，在調校時保持了韓系相對輕盈的風格，懸架后段帶有相對韌性的調校，從而保證整車在相對激烈的駕駛過程中獲得足夠的側向支撐，而在日常行駛時，相對柔和的前段調校讓整車對于路面的顛簸都能輕盈化解，兼顧了日常駕駛和運動向的需求。

 

寫在最后

從上述多個產品力維度的分析來看，第十一代索納塔相比此前版本在功能配置和設計層面有了相對較大的提升，而反觀入門價格則有一定下調，性價比的提升讓整車的競爭實力大幅增強，這在當前國內B級車市場再度開啟了“內卷”，不知道你怎么看待這款第十一代索納塔呢？