不久前，奇瑞控股集團公布了3月份銷售數據，以及一季度的整體數據。雖然只是一份數據，BAO師傅卻管中窺豹得出一個結論——套路萬千也敵不過真誠二字，中國汽車需要的是踏踏實實的埋頭苦干，以及長久積累才能獲得成功，干汽車沒有捷徑可言。

先來看看這份數據，奇瑞汽車三月銷量達到181,585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%。如果細看之下，會發現奇瑞集團一季度銷量有三大看點。 一是保持“加速”增長。前兩個月，奇瑞集團銷量增速70%，要知道，行業的平均增速也僅為11.1%的。二是新能源增長實現翻倍。一季度，奇瑞集團銷售新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%。三是出口繼續位居中國汽車第一。一季度，奇瑞集團累計出口汽車253,418輛，同比增長40.9%。

如果用一句話來概括就是奇瑞的一季度實現了超高速增長；如果用三句話來形容，就是整體高增速，新能源領漲，出口再創新高。取得這樣的成績，并不是靠開一場人氣空前發布會，或者持續熱搜霸榜實現的，靠的是多少年的持續投入研發，靠的是每一個用戶真實口碑的積累。

就拿車輛最核心的動力總成來說，當年中國汽車最薄弱的環節是發動機的研發制造，奇瑞在成立之初，就直接壓上了自己幾乎全部家底（8000萬歐元），和全球當時最先進的發動機技術公司奧地利AVL簽訂了一份咨詢合同，并把一批又一批的年輕骨干派往奧地利學習。在那個但凡是個國產品牌就用三菱發動機的年代，奇瑞硬是開發出了一整個擁有自主知識產權的發動機系列ACTECO。特別是在功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平，這可是咱們中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，也為日后奇瑞研發和制造高性能自主品牌發動機奠定了基礎。

即使是在新能源技術不斷發展的當下，奇瑞仍然在內燃機領域持續深耕。不久前，奇瑞發布的奇瑞風云A08所搭載的ACTECO混動專用發動機，不僅將熱效率推高到44.5%，更是徹底解決了當下國內部分品牌出現的高速虧電失速問題。在過去的一年，J.D. Power發布的《2023中國新車質量研究SM（IQS）》，直接將奇瑞評價為中國自主品牌新車質量第一。這樣的產品可靠性，直接把用戶的好感度拉滿。這也是為什么，奇瑞品牌 在3月份銷量能夠達到116,927輛，同比增長40.7%；1-3月銷量350,314輛，同比增長57.6%的核心原因。

再說回奇瑞增長的原因，BAO師傅認為第二層是他們在用戶最喜愛車型SUV上的持續深耕。如果單從銷量上看，2023年中國SUV全球銷量冠軍車企是奇瑞，總銷量超過143萬，而第二名比亞迪為129萬+，第三名吉利為99萬+。如果單看燃油燃油SUV的全球銷量的話，奇瑞仍然是冠軍，達到94萬，第二名為吉利SUV的69萬，第三名是哈弗的64萬。

如果我們深究原因，還是奇瑞在這一領域產品上對用戶需求的關注和聚焦。BAO師傅試駕過捷途品牌的旅行者，無論是從車輛的運行品質，還是外觀內飾的做工用料，都給人留下了深刻印象。但印象最深的，卻是車內內置的有關旅行的各類路書，以及與旅行相關的配套服務。這種想用戶之所想，痛用戶之所痛的產品、服務理念，怎么能不收到用戶的歡迎？從捷途品牌的前三月數據來看，其 3月份銷量35,503輛，同比增長82%；1-3月銷量107,476輛，同比增長106.9%。成為了奇瑞集團中的增長排頭兵。

最后BAO師傅想說的是海外出口這一點。盡管中國品牌在國內百花齊放，但放眼全球這個更大的市場，能夠做到產品雅俗共賞，服務眾口皆可調的中國車企，真的屈指可數，奇瑞算是其中做得最好的一家。

不僅連續21年拿下中國品牌乘用車出口第一，更是在2023年實現集團總出口937,148輛，同比增長101.1%。這背后不僅是真金白銀的持續投入，更是將自身定位為全球企業的長遠布局。

作為一家全球性企業，它考慮得將不僅僅是中國單一市場的需求與痛點。比如南美公路條件不好，山路多、山坡多，用戶對汽車動力要求高，鑒于此，奇瑞工程師就對出口南美的車輛進行動力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區多沙漠，空氣中漂浮的沙粒加速車輛部件磨損。為此，奇瑞工程師專門針對出口到中東地區的車輛進行內部加強密封性處理；沙特阿拉伯首都利雅得夏季干燥炎熱，氣溫超過50度，即便手機、電腦都會被烤得自動關閉，但奇瑞的車載元器件卻能經受得住考驗，核心原因，還是在適應性開發上奇瑞投入了巨大的精力。

不過，要想做好一家全球車企，光有產品和服務還不行。“一方面，我們先舍后得，給合作伙伴、海外員工、海外客戶帶去價值。不著急賣產品，而是讓產品選擇、適應性開發走在前面。另一方面，我們盡量將產品在當地生產，為當地帶去技術、稅收、就業、人才。讓當地經濟得到提升，讓百姓感受到中國人的友善。”這是奇瑞董事長尹同躍先生的體會，也正是這樣的思路與品格，讓奇瑞集團累計收獲了超過1300萬的全球汽車用戶，其中海外用戶就高達335萬。

從當今奇瑞的成績，我們就可以理解，為什么當年尹同躍先生提出來“再學100年豐田也不為過”這個爭議性比較大的論調。把東西做好、把管理做細、把細節做強，這是不僅是全球銷量第一的汽車品牌豐田成功的原因，更是希望成為全球第一汽車品牌，奇瑞的目標。