在中國人的思維里，辭舊迎新是以春節為節點。對企業而言，1月是關鍵月份，總結上一年的工作成果，并制定新年工作計劃。而春節過后，大家熱火朝天直接開干。

目前，大多數車企已在1月發布新年致辭，全面總結2024年的經營成果，并展望2025年的發展藍圖。

圖片來源：中國一汽

先發業績預告的，都賺了？

據不完全統計，至少有10家整車企業發布了2024年的基本經營情況，呈現鮮明的差異。

其中，零跑汽車去年第四季度實現凈利潤轉正，成為理想汽車之后第二家盈利的新勢力車企。零跑汽車全年營收有望超305億元，同比增幅超80%，年度毛利率不低于8%。有機構預測其凈虧損約28億元，較上一年大幅收窄。

零跑汽車表示，盈利改善主要源于銷量增長的規模效應、產品結構優化和成本管理。全年銷量接近30萬輛，15萬級B系列車型提升至78%，拉動其去年單車均價和毛利率顯著提升。

長城汽車預計2024年凈利潤124～130億元，同比增長76.6%～85.1%。開源證券分析師預測，長城汽車營收約為2009億元，實現16%的同比增幅。

實際上，長城汽車2024年銷量較上一年并無太大變化，都在123萬輛左右，其業績增長主要來自高端車型和海外市場。2024年，其20萬元以上高端車型銷量同比增長約40%，占比提升至三成；海外銷售達45.3萬輛，同比增長超43%。開源證券分析師也表示，坦克品牌、海外業務持續放量貢獻業績支撐。

賽力斯堪稱2024年最大贏家之一，預計營收1442～1467億元，同比激增3倍。凈利潤為55～60億元，實現扭虧為盈。高端品牌問界系列（單車均價約38萬元）銷量大幅增長是關鍵，推動其新能源全年銷量達42.69萬輛，接近翻番。

同樣春風得意的還有奇瑞集團，2024年營收達4800億元，同比增長50%，銷量突破260萬輛，增幅接近40%。

相比之下，廣汽集團業績較為低迷。預計凈利潤8～12億元，同比暴跌超70%，扣非凈利潤預計虧損33～47億元。廣汽集團解釋道，是受價格戰、合資業務份額收縮、銷量下滑等因素所致。同時，廣汽集團及投資企業追加約180億元銷售補貼等商務政策投入。

圖片來源：廣汽集團

同樣遭遇業績下滑的還有一汽集團，2024年營收同比下滑12%至5500億元，主要因銷量下滑、油車促銷力度加大，以及在電動化、智能化賽道持續投入等，致使盈利能力減弱。

北汽集團去年營收為4800億元，在京內產值突破3100億元，同比增長6.7%。2024年，北汽集團全年銷量為171萬輛。

江鈴汽車直接發布了2024年業績快報，營業收入同比增長15.7%至383.7億元。江鈴汽車表示，通過效率提升和嚴控費用，拉動凈利潤同比增長4.2%至15.4億元。

然而，江淮汽車和北汽藍谷2024年業績卻較為慘淡，虧損都有所擴大。其中，江淮汽車預計凈虧損達17.7億元，同比下滑近四成。主要是受聯營企業大眾安徽影響，該企業去年經營虧損達13.5億元。同時部分資產發生減值，計提資產減值準備11億元左右。

圖片來源：江淮汽車

北汽藍谷去年虧損高達70億元左右，主要是受價格戰擠壓利潤，加大終端促銷力度，加大技術研發和產品升級力度投入，以及產品規模經濟尚未形成等多重因素影響。

截至目前，其他車企尚沒有公布2024年經營情況，不過部分機構對重點上市車企有做盈利預測。

作為頭部梯隊的比亞迪，民生證券分析師預測其2024年營收約為8330億元，同比增長38.4%；凈利潤接近400億元，同比增幅33%。該分析師指出，受Dm 5.0車型及方程豹上量驅動，比亞迪業績保持增長。

長安汽車去年銷量接近270萬輛，同比增長5%，但從前三季度業績情況來看，出現了“增收不增利”的現象，有機構預測其2024年營收增長8%至1600億元，但是凈利潤卻將腰斬至60億元左右。

新勢力中，理想、蔚來同樣有類似困境。其中，理想汽車營收預計在1434～1461億元，同比增長15%以上，但多家機構預測其凈利潤約為80億元，較上一年下滑三成。主要是因為其單車均價大幅下滑，去年售價30萬元以內的L6車型貢獻銷量近五成，雖然推動品牌達到50萬輛的新高，但是盈利能力卻變弱。

蔚來去年盈利改善有限，前三季度凈虧損155億元，預計2024年凈虧損或仍高達200億元。小鵬汽車則隨著銷量規模擴大，虧損有望收窄，預計營收突破400億元，凈虧損收窄至50億元左右。

2025年“不好過”？

復盤完2024年，展望2025年車市，業內人士普遍認為，這將是中國汽車市場至關重要的一年，是車企“生存考驗”之年。這一年，價格戰、技術競爭和市場格局洗牌將達到前所未有的白熱化程度。

去年底，蓋世汽車曾展開過一項對2025年車市發展情況的調研，近90%的用戶預期價格戰將繼續，其中近半數人認為價格戰將更早到來。

圖片來源：江汽集團

作為金融機構代表，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻預測，2025年1月可能成為新一輪車企價格戰的起點。

作為車企代表，小鵬汽車董事長何小鵬更為直接地表示，“我甚至大膽預測價格戰會從1月開始點燃”。他認為，極致的成本控制及配置的同質化，會引發更激烈的競爭。

“缺乏智能化，沒有全面研發和市場能力等核心競爭力的車企，將失去持續發展的機會。”何小鵬進一步預判，2025年-2027年汽車行業將進入淘汰賽階段。

零跑汽車創始人朱江明認為，未來三年至關重要。他注意到，當前的競爭對手已擴展至世界級的主流品牌。“市場環境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強的自身能力、更敏捷的反應速度，才有可能真正達成目標”。

蔚來汽車創始人李斌則強調，接下來要面對的是更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。

上汽乘用車名爵品牌事業部總經理周研在評審MG未來立項的新車時，提的要求是“堅決不能有短板，必須要有三個突出長板，必須有唯一獨特最。”

他們的預判依據多來自2024年及今年初的車市現狀。

回顧2024年，車企之間的價格戰已經趨于白熱化。而今年，新能源與油車、中國品牌與合資品牌的競爭將進入全面“肉搏”階段。這輪競爭比拼的不只是品牌影響力、產品競爭力、智能化水平，還有車企持續的“造血”能力。

在這樣的情況下，強者愈強、弱者積弱的局面繼續分化。像比亞迪、吉利汽車這樣的中國品牌，已在10萬+新能源市場形成百萬輛級規模，盈利能力有望進一步增強。而尚處于新能源轉型陣痛期的合資品牌以及部分中國車企，困境短期內可能無法得到改善。

目前，合資品牌已經深刻感受到中國市場過度競爭的寒意。瑞銀報告顯示，過去十年，合資車企在中國平均每年凈利潤約為1500億元，但到2023年凈利潤下降約三分之一，2024年上半年更是下跌近50%。

比如，通用汽車在中國品牌電動化的沖擊下，在華凈利潤已經由盈轉虧，去年前三季度虧損達3.5億美元。同年底，通用汽車中國業務計提了超50億美元特別損失。

圖片來源：北汽集團

無休止的價格戰也讓整個汽車行業極度難受。乘聯會數據顯示，2024年前11月，我國汽車行業利潤同比下降7.3%，利潤率低至4.4%。

在競爭手段的持續演進下，價格戰變得愈發復雜。車企不再只是最原始的終端降價競爭，而是延伸到成本、智駕降本、生態鏈構建等全方位的競爭，最終反饋到產品價格持續下探上。

2025年車企之間的價格戰、產品戰，已經打響。為刺激銷量，在以舊換新政策過渡階段，部分車企甚至推出“兜底”活動。與此同時，從去年底到今年1月，車市就已上新或亮相了十余款重磅新車。僅比亞迪1月就發布或亮相了夏、漢L、唐L等。而比亞迪是激發其他車企加入價格戰、產品戰的首要原因之一。

據蓋世汽車不完全統計，1月已有10余家品牌加入首輪價格戰，包括長安深藍、嵐圖汽車、一汽大眾奧迪等。

對于所有在中國銷售的車企而言，現在的車市不是舒適區，而是處于淘汰賽的關鍵期。正如通用汽車CEO瑪麗·博拉所言，“現在這是一個艱難的市場。坦率地說，這是不可持續的，因為在那里虧損的公司數量不能無限期地持續下去。”

蓋世汽車研究院預測，大部分產品競爭力不強、月銷量低于3000輛的品牌將最終被淘汰。在這場殘酷的競爭中，只有不斷創新、控制成本、保持市場敏捷性的車企，才能最終生存下來。

2025年，“我們打算這么干”

為應對競爭激烈程度更勝以往的2025年車市，車企多已亮出自己的應對策略，制定了經營目標、產品規劃和技術落地節奏等，以求在這場競爭中保住份額或者更進一步。

傳統車企代表

吉利汽車以271萬輛的2025年度銷售目標，勾勒出一幅野心勃勃的藍圖。吉利汽車集團CEO淦家閱透露了公司在新產品、技術創新、能源多元化等方面的詳細戰略。

在產品線上，吉利銀河計劃推出5款全新車型，包括3款SUV和2款轎車。極氪將發布3款新品，其中代號為EX1H/E的大型SUV備受矚目，被業內戲稱為“杭州灣庫里南”。領克將帶來三款全新車型，其中領克900已在1月首發亮相。此外，吉利汽車還將推出新一代甲醇汽車。

圖片來源：吉利汽車

技術創新是吉利的另一個制高點。2025年，雷神EM-i超級電混、AI數字底盤、AI銀河精靈、FlymeAuto智能座艙、浩瀚智駕等一系列前沿技術將廣泛應用到產品中。尤其是搭載雷神EM-i超級電混的全新轎車，有望將虧電油耗帶入2L時代。同時，針對大眾主流市場，吉利還將推出平臺化高價值智能駕駛方案。

比亞迪保持著快節奏地推新和技術迭代速度。2025年，旗下五大品牌計劃發布超20款新車，包括夏、秦L、漢L、唐L、方程豹鈦3、騰勢N8、騰勢N9以及全新MPV和全新跑車等。

在技術層面，比亞迪旗下產品，將大規模煥新第二代刀片電池、純電動4.0平臺和全新電機等。其中，新一代刀片電池能量密度提升至190Wh/kg，純電續航有望突破1000km。另有消息稱，公司還計劃發布集成版、超混版和快充版三款新電池。

智能駕駛技術同樣是比亞迪2025年發力重點。“天神之眼”智能駕駛輔助系統將覆蓋不同價位的車型。其中，10萬-15萬元車型有望標配高速NOA，20萬元及以上車型實現城市NOA。

長安汽車今年計劃推出13款新能源產品，包括阿維塔06、深藍S09、長安啟源C798等。其制定了“擴規模、強海外、優結構、增收益、立品牌、提效率”的總體策略，聚焦新能源、數智化和關鍵技術三大核心領域。

奇瑞集團計劃發布風云A9插混轎車、T8、T11 SUV、山海T5硬派越野等多款新車。在智能化方面，奇瑞集團立下目標：在60%以上的產品上搭載高速NOA，并在20萬元以下產品中實現智能化技術普及。

長城汽車將發布坦克500/700 Hi4-Z版、坦克800、梟龍MAX升級版、魏牌全新旗艦SUV等。另有消息稱，長城汽車將新設“長城品牌超豪車BG”（自信汽車），由魏建軍出任董事長。在智能化方面，長城汽車將深入推進 AI 技術與整車智能化。海外市場方面，其巴西工廠及多個 KD 工廠將陸續落地。

造車新勢力代表

在2025年的汽車市場競爭中，造車新勢力也將展開角逐。

零跑汽車確定了四大工作要點：提升品牌價值、技術創新與降本、打造爆品，以及加速國際化。

50萬輛的年銷量目標彰顯出其的雄心。為實現這一目標，零跑汽車計劃推出基于LEAP 3.5架構的三款B系列車型，并在年底發布定位20萬-30萬元市場的D系列全尺寸旗艦SUV和MPV，意圖借此沖擊更高的市場。針對海外市場，零跑汽車計劃2025年底前實現歐洲本地化生產。

圖片來源：蔚來汽車

2025年，蔚來汽車將全面切換到最新一代平臺NT3.0，并將重心放在子品牌上。今年，螢火蟲首款車型將于二季度上市，樂道將在三、四季度推出兩款全新SUV。蔚來汽車去年決定將數字化和AI技術作為品牌的“滅霸無限手套”。今年1月，其引入的端到端大模型Banyan 3.1.0智能系統已經交付。

小鵬汽車和理想汽車也將2025年的焦點聚焦于AI技術在產品中的深度融合。其計劃每個季度都有新車和改款上市，已確定的產品包括全新G01增程車型、G7等，以及G6和G9的改款車型。

何小鵬預判，未來10年是AI時代，其發展浪潮將超越移動互聯網，小鵬要成為全球領先的AI汽車公司。小鵬2025年在智能領域的目標主要是——實現類L3級自動駕駛能力；全系車型標配高階智駕軟硬件系統，并下探至15萬元車型。

理想汽車創始人李想更是描繪了一個宏大的愿景：成為連接物理世界和數字世界的全球領先人工智能企業。

今年，理想計劃實現L3級自動駕駛，打通城市和高速NOA的邊界，達成全場景端到端能力。去年底，公司自研的基座大模型Mind GPT和OTA 7.0車機系統已實現量產推送，并新增了AI推理可視化、高速端到端等前沿功能。在產品層面，理想汽車將發布三款純電動車型以及L系列改款車型。

突破攻堅代表

當頭部中國品牌在鞏固“護城河”，并發起強有力的進攻戰時，部分與合資品牌綁定的中國車企卻正處于一場生死攸關的“突破攻堅戰”。

東風集團就表示，要“全力破局突圍”。其2025年計劃推出7款全新乘用車和3款商用車新能源基礎車型。旗下品牌中，嵐圖汽車將推出全新車型嵐圖H77，東風日產將迎來C級純電轎車N7，東風本田燁品牌首款車型S7也將到來。

上汽集團同樣面臨著業績和銷量持續下滑的嚴峻考驗，2025年是其“全面深化改革”之年。其中，MG品牌將推出全球首款標配半固態電池的車型；智己將上新2款純電和2款增程車型；榮威（飛凡）將發布4至5款新車，覆蓋緊湊型純電和插混轎車，以及純電、插混中型SUV。

圖片來源：上汽大眾

合資品牌方面，上汽大眾計劃到2030年，推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發；上汽奧迪全新電動品牌AUDI首款車型AUDI E將正式交付。上汽通用則承諾，未來3年將推出12款新能源車型，覆蓋純電、插混和增程技術，涉及轎車、SUV和MPV等細分市場。

廣汽集團同樣在自主和合資兩個賽道全面發力。自主品牌將上市7款新車，包括埃安UT鸚鵡龍、傳祺S7、昊鉑HL，以及與華為鴻蒙智行合作新車。在合資板塊，廣汽豐田將重點推廣鉑智3X，廣汽本田燁品牌的P7也將登場。

分析發現，2025年是插混（含插電式混動和增程式）產品爆發年。問界M8增程版、紅旗H5 PHEV、啟源C798、奧迪Q3/A7插混版等重磅新車將陸續亮相。蓋世汽車研究院分析師預測，插混市場銷量規模有望接近純電動市場，車企之間的競爭將更加白熱化。

圖片來源：吉利汽車

與此同時，高階智駕下探趨勢加速，并迎來人工智能、端到端大模型的大規模應用。長城汽車CTO吳會肖在接受蓋世汽車采訪時更是表示，當前汽車行業已經進入“AI定義汽車”時代。

蓋世汽車研究院預測，智能駕駛的普及化將成為未來產品競爭的焦點，未來智能駕駛的核心競爭將聚焦于算力和數據兩大要素。具體到產品落地上，今年高速NOA功能有望進一步下探至10萬元級市場，預計年搭載NOA功能的車型銷量將達到500～600萬輛，市場滲透率將提升至30%。

隨著智能化技術的持續創新突破，此前暢想的科技平權時代正在到來，越來越多的消費者都將享受到科技進步帶來的紅利。而在這場沒有硝煙的產業革命中，誰能率先突破技術瓶頸，誰就能在汽車市場中搶得先機。