“35歲，背著是個包袱，放下是墊腳石，踩著就能邁過這個坎。”在前不久的《年方35》短片中，魏建軍的話擊中了很多人的內心。

35歲，一個與“事業瓶頸、育兒、贍養老人”狹路相逢的年紀，確實充滿了人生的掣肘。你說像25歲一樣輕裝上陣吧，不可能；像55歲一樣認命吧，不甘心也做不到。怎么更好地邁過35歲這個坎，確實需要思考。

魏建軍的話給出了一些啟發，重點就在“墊腳石”三個字。仔細想，人生到35歲，除了不能跟25歲拼年輕和自由，其實是積累了閱歷、技能、經驗、學習力和理解力等諸多優勢的，這些優勢就是“墊腳石”，運用得好就能更順利地開啟下一程。

除了個人，企業也是如此。今年是汽車成立35周年，在這個重要節點，汽車行業進入極度內卷，就像魏建軍說的，“挑戰、質疑、冷眼”，長城汽車全都經歷過。所以，魏建軍與屏幕前的觀眾共勉——大家一起把“包袱”變成“墊腳石”。

什么是長城汽車的“墊腳石”？其實還挺多的，就像我們平時忽視的自身優點。

核心零部件

長城汽車重要“墊腳石”

這些年，憑借新能源智能化領跑，我國開始從“汽車大國”向“汽車強國”挺進。很多網友理解的是，汽車強國就是造出更高端的車、實現更多的出口。其實不是這么簡單，真正的汽車強國，得是從“技術定義權、產業鏈控制力、全球品牌溢價、綠色領導力、生態協同力”五大方面來實現。

要實現汽車強國，就得在這五大方面，都有能躋身全球市場的汽車強企。比如我們以前說歐美日韓汽車工業強，說的僅僅是他們能打造世界級豪華品牌，能把車賣到全世界嗎？不是，說的還是他們在這五大方面的整體實力。

“巴黎協定”后，我國汽車工業發展化壓力為動力，加速新能源智能化轉型，短短十年，新能源汽車引領全球發展，可以說在這五大方面有了很大提升。比如電池、智能輔助駕駛、材料、裝備、高端市場的定價能力、低碳化、跨界融合等，涌現出了不少領先的自主企業和國產品牌。

如果我說這其中就有長城汽車及其旗下零部件企業，你會作何感想？坦克、歐拉、長城炮，這些整車品牌在海外市場的口碑和溢價表現，尤其是坦克在海外市場定價已經比肩甚至超越日韓，部分車型看齊奧迪就不說了。說說長城汽車零部件。

通過公開信息可以看到，長城汽車旗下目前擁有12家專注關鍵領域的核心零部件企業，覆蓋動力電池、動力總成、智能座艙、底盤和車身模具、鋁合金鑄造、氫能、自動駕駛等。

但這不是重點，重點是這其中已經有3家零部件企業躋身“2025年全球零部件百強榜單”，分別是：蜂巢汽車科技（第64位，營收36.27億美元），精工汽車（第77位，營收30.69億美元），諾博汽車（第78位，營收30.51億美元）。長城汽車也因此成為唯一擁有3家全球百強零部件子公司的中國車企。

在2025年全球汽車零部件供應商百強榜中，共有15家中國企業入圍，位居日本（22家）、美國（18家）、德國（16家）之后，中國零部件已經明顯發出了崛起信號。長城汽車旗下3家零部件企業位列其中，既令人吃驚，更令人興奮。

一位零部件企業人士表示，百強榜數據所反映出的趨勢，已不僅僅是周期性波動，而是全球汽車零部件產業正在經歷一輪結構性調整。這意味著隨著新能源智能化趨勢加深，中國零部件企業在全球汽車工業中的地位和份額也愈發提高。說實話，這才是成為汽車強國的重要根基之一。

長城汽車3家百強零部件企業中，蜂巢汽車科技業務領域為動力總成（發動機、變速器、電驅動系統），代表產品是長城自研的9DCT變速器、Hi4電混系統。

精工汽車業務領域為底盤、車身模具及鋁合金鑄造，其鑄造精度達到±0.02mm。精工汽車的覆蓋件模具100%自研，其技術壁壘也賦予了自身優秀的全球競爭力，目前，除了參與長城多款車型核心部件開發，精工汽車的海外業務占比已超60%，供貨勞斯萊斯、奔馳、雷諾。

諾博汽車業務領域主要是智能座艙、內飾及橡膠系統。諾博汽車目前在全球擁有12個研發中心，主導AI視覺檢測等數字化升級項目，技術適配寶馬等。諾博汽車今年也是連續第4年入圍全球百強零部件，而且在國內汽車供應鏈百強排行榜上，已升至第20位，智能化業務增速顯著。

其實除了進入全球百強的3家零部件企業，長城汽車旗下的蜂巢能源也是極具發展潛力的動力電池潛力股。蜂巢能源的“無鈷+短刀”電池技術，可謂進行了一場“技術拓荒”，不僅避開比亞迪長刀鋒芒另辟蹊徑，更驗證了其可行性和重要性。

去年，蜂巢能源的出貨量是27萬套。2025年上半年，蜂巢能源的出貨量已達88萬套（短刀電池60萬套+堡壘電池28萬套），海外占比達到30%，增長迅速。

從動力總成到動力電池，從智能座艙到自動駕駛，還掌握有氫能和“汽車之母”的模具，同時又已坐擁3家百強零部件企業，還有其他正在向前發展的零部件企業。

這些優勢傍身，可不正是長城汽車順利跨過35歲，全力開啟下一程的優質“墊腳石”嘛。

“森林生態”戰略

邁進新時代的“指南針”

如果說零部件體系是長城汽車的重要“墊腳石”，那面對自身新階段發展和新時代變革的交疊，“森林生態”戰略可以說是長城汽車正在攥著的重要“指南針”。

2018年，長城汽車做出一個重要決定，即將旗下各零部件事業部獨立成各個子公司，不僅參與內部供應，更要參與市場競爭向外發展。這個決定奠定了如今長城汽車零部件供應體系的蓬勃基礎，其實也為之后的“森林生態”戰略提供了生長土壤。

2020年，魏建軍首次提出“森林式生態模式”，強調構建“獨立多元、共生共存”的技術與產業體系，旨在打破傳統車企垂直整合的局限。

2022年，總裁穆峰明確將“森林生態”定義為長城轉型的核心戰略，覆蓋智能化、新能源全產業鏈布局。總的來說，這是一套面向新能源與智能化時代構建的核心競爭力體系，包含架構、技術、運營等全方位的生態共生和互哺。

其架構，是形成多層次共生體系，比如：頂層的品牌矩陣（、魏牌、坦克、歐拉、皮卡等）；中層技術平臺（檸檬、坦克、咖啡智能）；底層技術子公司群（零部件體系）。

其技術布局，則是全域自主可控的“混動、純電、氫能”新能源三軌并行，和智艙、智駕的智能化雙擎驅動。

其運營機制，就是同時推進內部協同共生與外部市場化競爭，保持兩者動態平衡和互為促進。這樣做的優勢非常明顯，不僅通過“賽馬機制”激發了各個環節和子公司的創新活力與研發能力，同時實現了技術復用與成本優化。

長城汽車的“森林生態”，可以說不僅支撐了自身向“全球化智能科技公司”轉型，也為中國車企提供了一條抗衡特斯拉、豐田的差異化路徑。

掌握生態，才能在未來三十年掌握話語權——這從零部件子公司目前不僅實現了長城汽車的“技術自主可控”，更在進行“全球市場擴張”，并且助推長城汽車踐行整體全球化目標，就可窺一斑。

全球化視野

長城汽車發展的“路線圖”

說到全球化，有了“墊腳石”、“指南針”，必然該有“路線圖”。全球化就是長城汽車接下來全力以赴的路線和方向，這也符合汽車強國發展所需。

長城汽車是較早開啟海外征途的自主車企之一，早在1997年就以產品貿易形式開啟了海外探索。2019年更是早于中國汽車出海潮，在俄羅斯、泰國、巴西建立全工藝整車工廠，實現本地化生產。

這幾年，國內車市競爭激烈無序，內卷不斷加劇。內卷的惡果大家也看到、感受到了，行業亂象頻出、企業增收不增利、供應鏈資金幾近斷裂、個人出力多收益少。

魏建軍是公認的行業反卷斗士，一直在堅持呼吁反內卷。但其實最難能可貴的，并非魏建軍的呼吁，而是長城汽車身體力行加速“向外求取”。

“向外開疆擴土”，不是在內卷不過，而是視野和格局更高。如果非要窩里斗，斗個你死我活，中國汽車是沒有出路的，掌握全球市場話語權數十年的國際品牌，最終會坐收漁利。中國汽車的出路是什么？還是出海。

通過這幾年的快馬加鞭，長城汽車的海外征途和全球化戰況，目前已經形成七國十地技術網絡。研發中心分布中國（保定/上海等9大基地）、德國（新能源與燃料電池）、日本（造型設計）、美國（自動駕駛）、韓國（電池材料）等，共13個研發基地。

本土化研發推進顯著，比如：泰國團隊調整底盤高度適應鄉村路況，開發泰語車機系統；歐洲團隊針對窄路況優化智駕軟件。

三大海外制造基地則將產品輻射全球，比如：俄羅斯圖拉工廠年產能15萬輛，面向歐亞市場；泰國羅勇新能源工廠年產能8萬輛，面向當地和東盟；巴西工廠年產能5萬輛，面向巴西、墨西哥、阿根廷等。此外，還有數家KD組裝廠。

2024年，長城汽車海外銷量45.4萬輛，同比增長43.4%，占總銷量36.8%。而且，高價值車型出海正在形成趨勢，比如：坦克700 Hi4-T登陸哈薩克斯坦，魏牌高山進軍中東，歐拉好貓在泰國量產。

不止整車，長城汽車“森林生態”中的零部件子公司，也正與整車制造一起，協同出海。在泰國羅勇工廠，精工汽車、曼德電子等本土化生產，零部件本地化率超過了50%，一方面助力整車降本增效，一方面推進當地零部件市場供應。

在德國，蜂巢能源薩爾州模組廠、勃蘭登堡電芯廠，正在為歐洲車企提供本地化電池配套。在巴西，未勢能源聯合巴西政府推動氫能基建，將長城氫能技術輸出至拉美商用車市場。

很顯然，長城汽車已經在為接下來的發展，布局一盤體系化生態出海棋局，通過深度本土化構建產業協同網絡，實現從單一貿易向全產業鏈賦能的轉型。這一模式不僅重塑了長城汽車自身的全球競爭力，更為中國汽車產業出海提供了新范式。

全球化、高端化、森林生態……手握這些，長城汽車還懼怕“35歲危機”嗎？

其實，對于個人，你我都無須憂愁和恐懼人生的每個階段，時代在變，唯學習和進取不變。借用岳飛的一句話“三十功名塵與土，八千里路云和月”，人生的意義和樂趣，正是不斷經歷挑戰，而初心不變。