在剛過去的12月，小米SU7在國內交付量超越了特斯拉Model 3，首次實現中國品牌對特斯拉正面競爭的勝利。2024年12月，小米SU7交付了25815臺，Model 3是21046臺，單月銷量多了四千多臺，在國產同級電車中算是開天辟地頭一回。

特斯拉國產的兩款車型，Model 3與Model Y，都是各自細分市場的標桿產品，也是很多新勢力品牌試圖追趕的對象。在過去兩年，不少新車在上市宣傳時說產品力超過對方，但在終端銷量上，能與這兩者接近的車型都很少，更遑論超越。而這個壯舉，由汽車行業的新兵完成了，怎么看都有些魔幻，到底小米做對了什么呢。

簡單說，小米SU7把握住了產品調性、性能和品質三個重要因素。調性方面，外觀與內飾的設計很重要，小米SU7有保時捷的影子，但也有自身創新之處。小米SU7用戶中有相當大比例的用戶是女性，而女性用戶大部分不喜歡大車。雷軍就介紹過，為了讓SU7看起來感覺不大，它的外飾做了很多視覺收縮化的設計，感覺上靈巧好開，所以女性用戶十分喜歡。反觀同級其他中大型轎車，似乎沒有誰考慮過這個問題。

性能方面，小米SU7的話題性就很強了，SU7 Max版零百加速能做到2.78秒，在國產電車中樹立了標桿。大部分用戶認為它的操控感確實有保時捷的味道，車身姿態低、底盤路感清晰、側向支撐性足、轉向手感也特別好，是成熟車企的作品。去年10月小米SU7 Ultra在紐北賽道跑出了6分46秒874的成績，創造了最速四門車紀錄，也很有說服力。在做性能車方面，小米肯定認真投入做了，圈住了不少性能車愛好者。而性能車在汽車領域是高級玩意，把性能做好了，再向下覆蓋民用車就簡單很多。

品質方面的表現也出人意料，畢竟大部分車企首款車型都會出現品質問題，這幾乎是必要的試錯成本。但小米SU7并沒有出現明顯的問題，經受住了市場考驗。小米SU7并不是初創團隊的試手之作，它是由成熟的汽車研發團隊開發的，領頭人是此前吉利研究院院長胡崢楠，吉利很多成功車型如博越、星瑞都是他牽頭開發的，包括CMA、BMA架構開發也都有參與，在離開吉利之前，剛完成了SEA浩瀚架構的搭建。所以，小米SU7的底子真不錯，像一體壓鑄、CTB車身、高轉電機，這些比較高級的東西直接就用上了，起點比較高。

生產環節，有來自北汽極狐的于立國負責，大家知道極狐用的麥格納的生產流程，品質還是很過硬的，當然他還帶來比較優質的供應商鏈條，所以小米SU7在硬件上的品質也很好，內部用料比較扎實。目前用戶反饋比較多的問題是智駕方面，這塊小米確實要加強，但這屬于軟件類，伴隨著后期OTA應該會改善。

總體而言，小米初入汽車行業，在過去三年時間投入300多億，能取得這樣的成績足以讓很多汽車行業的老兵感到汗顏，也肯定能帶動中國汽車行業向著更好的方向發展。小米汽車在2024年依靠單款車型就取得了13.5萬輛的銷量，在今年它的第二款車型純電轎跑SUV—YU7也將上市，它能夠成為Model Y最強有力的對手嗎？能幫助小米汽車完成30萬的銷量目標嗎？這些都留給時間回答吧。