1月17日，比亞迪發布了唐L，有不少朋友對這款車很關注，詢問了一些相關問題，咱們在這兒再跟大家簡單探討下。

有很多朋友問這款車為什么只有7座布局，沒有6座版。我們認為比亞迪對于座椅布局有自己的理解，并不會盲目跟風。例如，唐的座椅布局，只有EV四驅旗艦版是6座，EV尊享版可以選裝6座，唐DM-i版全部都是7座布局，只有DM-p頂配車型可選裝6座。我們估計選裝6座的用戶比例應該不會很高，否則就不會是選裝配置了。比亞迪對于6座布局，就是選裝配置的定位，沒有像其他新勢力那樣把6座當核心賣點。

從用車角度看，對于大部分5口家庭，7座的優勢是第三排在大部分時間可處于折疊狀態，僅少數時間使用，這樣載人與載物之間比較均衡。對于中大型SUV，因為橫向距離充足，后排乘坐兩個老人、中間坐小孩，整體的舒適性也比較高。而6座車更適合二孩家庭的6口之家，第三排使用頻率高，上下車更方便，但顯然會犧牲載物能力，所以用戶應該根據自己的需求去選擇，不用盲目跟風。

第二個關注較多的是，唐L的前懸掛是否是為雙叉臂結構，目前有些垂直網站可以查到后懸掛是多連桿結構，前懸掛的信息都是空缺。我們在現場通過觀察，確認前懸掛確實雙叉臂結構，這點跟唐的前麥弗遜結構有著本質的不同，底盤的支撐性與轉向手感應該都會更好一些。

動力方面，插電混動使用第五代DM技術，這個跟2025款唐DM相同。相比唐DM-i，唐L DM-i的刀片電池能量增加到29.5kWh，但相比唐DM-p的45kWh，唐L DM-p只有35kWh，降低了不少，純電續航里程也只有150km，確實短了點。我們估計主要是為了平衡車身重量，因為驅動電機功率沒增加，DM-p前后雙電機也就400kW，車身加大、增加的重量不少，為了保證零百加速還在4.3秒水平，就只能控制電池了。

我們認為，唐L DM-p應該是主銷車型，倒不是說用戶對零百加速有多在意，主要是因為目標人群中喜愛自駕游的群體很多，對于走爛路或非鋪裝的路面的通過性是有一定要求的。所以，此次唐L將車載無人機作為核心配置，也很有針對性，很有吸引力。

另外，唐L EV版的動力很炸裂，后電機達到500kW和580kW，據說轉速能達到3萬轉，超過小米的27200轉最高轉量產電機，除了電機有不少黑科技，此次電壓平臺也很有可能達到1000V甚至1200V，在三電方面比亞迪要奪回自己領導者的地位。不過，從目前銷售數據看，中大型SUV中，純電車占比較低，在短時間內應該很難成為主流，所以唐L主力車型還是DM動力。

最后就是大家十分關注的價格，有些朋友認為唐L會跟唐價格重疊，我們認為重疊的幅度應該不大，唐L的低配車型有可能與唐的頂配有小幅度重疊。我們估計唐L的起步價應該在25萬左右，頂配車型應該不超過35萬，主力車型在30萬上下，這個價位段也是目前中年家庭很主流的市場。