雖然2025年剛剛開始，但車企的雷是一個接一個暴，這不哪吒汽車剛淡出熱搜，合創汽車就走到了發展的“盡頭”，成為了造車新勢力2025年第一家倒下的品牌。

　　其實合創汽車不行了這事早有風傳，從強制所有員工參與銷售，若銷售不成功則扣工資；到員工在公司門口拉橫幅維權，要求退還員工跟投款；再到進行大規模裁員，以及解散上海分公司，并拖欠被裁員工的賠償金。整個2024年的合創汽車，完全陷在了經營的困境中，而對于這些事官方也沒有進行過多的回應。

　　不過這一次是確鑿的信息，因為是來自合作方廣汽集團的披露，其表示合創汽車已經經營困難、拖欠工資、無力維持售后。于是股東們商議，擬按照股權比例，借筆錢給合創汽車，值得一提的是這筆錢，只能用于支付員工欠薪、經濟補償及已售車輛售后服務。此外，廣汽埃安將接管合創汽車產品的售后服務工作。

　　總的來說，合創員工和車主終于等來了積極的結果，不管怎么樣廣汽集團是愿意兜底了。

　　或許提起合創汽車，很多人會感覺比較陌生，確實它的品牌力和銷量都不強，直白一點說就是存在感比較低，其實它原來叫廣汽蔚來，是由廣汽集團和蔚來汽車于2018年共同成立，其中廣汽提供生產線，蔚來提供軟件支持。當時大家都覺得這是強強聯合，一個是老牌自主汽車集團，一個是當紅造車新勢力，應該會有不錯的市場表現。

　　但事實上，還沒有等廣汽蔚來發展起來，二者就已放手各自忙自己的。同時隨著市場環境的變化，蔚來遭遇困境，在融資、上市、新車上不斷焦慮，根本就無暇顧及廣汽蔚來；而廣汽則專注于自家的新能源發展，同樣也是沒有過多精力投入到廣汽蔚來上，這時候的廣汽蔚來猶如一個“棄子”，陷入了“爹不管娘不問”的狀態。

　　直到2019年12月，官方終于發布了全新品牌“HYCAN合創”，并發布首款新車合創007，而且在新車預售發布會上，時任廣汽蔚來CEO的廖兵曾喊出了“2020年要賣出1.5萬輛”的目標。不過這個目標放在當下來看，真的就是一個笑話，最終甚至于連一個零頭都沒達到，2020年HYCAN 007全年批發銷量僅508輛。

　　而這主要還是因為新車“沒有誠意”，它和Aion LX出自同一平臺，并且也是在廣汽智聯新能源汽車產業園生產的，網友嘲謔合創007為“長著蔚來ES6前臉的Aion LX”，就這樣新車的價格卻更貴了，所以消費者又怎么會買單呢？

　　當然了，除了產品價格和產品力不具競爭力之外，合創汽車的領導層也是凈出昏招，搞了一波波的作死營銷。首先就是其發布聲明“廣汽蔚來承諾旗下車型發生因電池起火導致的事故將整車全賠，同時還倡議業內所有使用寧德時代電池的廠商跟進這一承諾。”直接將寧德時代陷入尷尬境地，大大影響了寧德時代的聲譽，也拉低了自己行業地位。

　　另外，廣汽蔚來還在微博宣布接受數字貨幣支付購車，然而眾所周知，比特幣在我國并非法定貨幣。盡管后來官方迅速發布道歉聲明，但自己的品牌形象已經完全丟失了，央行明令禁止的你都敢去觸碰，這是咋想的啊？

　　在這一系列的黑紅營銷之后，2021年廣汽與蔚來開始分手，廖兵辭去廣汽蔚來CEO職位，李斌也退出了廣汽蔚來。這時候，合生創展集團旗下的珠江投管向廣汽蔚來增資19.23億，占股 68.55%，成為了廣汽蔚來最大的股東，廣汽蔚來也正式改名合創汽車。而珠江投管的加入，也標志著合創汽車成為了“地產系”的一員。

　　之后，合創汽車相繼推出了合創Z03、合創A06、合創 V09幾款車型，但都沒能“大賣”。根據數據顯示，2022年與2023年合創汽車的年銷量都不足2萬輛，到了2024年數據更是直線下跌，一年銷量都不到5000輛，真是少的可憐。此外知情人士透露，合創汽車都賣不出去了，去年已經有用車抵款、用于賣房促銷、售樓部接駁車等。

　　看來，地產大佬造車還是不專業。再加上地產行業這兩年也不好做，想要輸血也是縮手縮腳了，所以沒有銷量支撐的合創汽車，倒下也就成了必然。相信2025年汽車市場的競爭將更激烈，那么下一個被“洗牌”的又會是誰呢？