“我們不排斥也不畏懼被對標和被對比。因為，每一次對標對于我們來說都強化了奔馳的豪華認知和江湖地位。”對于奔馳長期以來被其他新品牌在發布會上對標的問題，在1月10日的年終業務溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍如此說道。  
  
在其看來，無論是在產品技術上還是服務上，合理的對標，其實是用奔馳的標準推動行業的進步，為整個行業帶來正向的幫助。但是對于不合理的錯誤的對標，段建軍表示，奔馳方面不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律的武器來捍衛品牌的權益。比如：此前曾有車企在新車發布上對表奔馳某款車型時，標注錯了車身尺寸等數據。  
之所以不少品牌會選擇奔馳為“靶子”對標，還是因為奔馳本身的“豪華”定位就足夠深入人心。就在近期，還有兩家自主品牌被曝出要做百萬元級別的超豪華品牌。對于“豪華”的打造，段建軍認為，“豪華”絕不是一輛車，或者一兩代車能構建的，而是需要大家的長期認知，需要相當長的時間積淀。  
  
這種經歷時間沉淀形成的豪華品牌形象以及一系列調整，使得奔馳在充滿挑戰的2024年，依然守住了市場基本盤。根據奔馳方面數據，2024年，奔馳在中國共交付了超71.4萬輛新車，再度獲得年度豪華品牌銷量冠軍。其中，奔馳核心豪華產品矩陣年度交付同比增長超6%；長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別實現超40%和超10%的同比交付增長。同期，寶馬年銷量為69.6萬輛，奧迪為66萬輛。  
在此次溝通會上，除了談及頻繁在發布會上被對標外，奔馳的多位高管還近期外界對奔馳智能化、電動化、經銷商網絡穩定性等6個方面的質疑進行解答。這也是罕見地奔馳高管集中展臺，圍繞有關品牌一系列熱點話題進行了集中回應與辟謠。

01

  
否認退出電動化，推動L2++落地  

首先，對于奔馳要退出電動化的傳聞，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思 (Oliver Britz)直言：“這是謠言，并不屬實。”畢立思表示，奔馳對于電動化進程以及實現零排放的長期愿景沒有變化，會采取一切必要步驟堅定推動電動化。  
  
根據市場電動化轉型的不同情況，奔馳將保持戰略聚焦和戰術靈活。換言之就是，奔馳將會根據不同區域的用戶需求，決定在哪個市場以何種速度實現從燃油車向電動汽車的轉型。而從產品上來看，目前奔馳采用的“油電雙行”產品策略，這能夠滿足用戶的多種需求，“無論油電，都很奔馳”，這是奔馳所希望給用戶提供的產品與體驗。  
在電動化技術路徑上，奔馳目前規劃電動越野、電動高性能和電動能效三個路徑。在電動越野產品方面，全新純電G級越野車已經在去年開啟預售，憑借著4臺輪邊電機及4臺電動兩擋變速箱帶來了十分強勁的動力表現。在電動高性能產品方面，奔馳將正在推動梅賽德斯-AMG品牌電動化，基于AMG.EA平臺打造的高性能電動跑車和SUV已經在瑞典北部開啟冬測。  
而電動能效產品上，全新純電CLA也將會在今年上市。據悉，這款車型是基于全新MMA平臺打造，搭載800V電氣架構，能效表現會是這款產品的一個亮點。此外，這款產品還將搭載奔馳自研全新架構MB.OS，支持純視覺L2++全場景高階智能駕駛。這款產品也將會是奔馳今年在中國市場最重磅的產品。這一產品也是奔馳對外界質疑的“雜牌電車”、三電系統毫無技術優勢可言的又一回答。  
  
此前，有消息稱，全新CLA車型將搭載由吉利與HORSE制造的2.0T四缸發動機。對此，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁進行否認，其表示全新CLA發動機 100% 由梅賽德斯-奔馳研發，會在北京奔馳生產，但在發動機零部件供應上有合作。  
而在智能化方面，奔馳正在對“無圖”L2++全場景高階智駕進行多項測試。梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻表示，奔馳希望將L2++投入市場時，能夠達到兩種標準：一、智駕表現屬于第一梯隊；二、符合“奔馳標準”，尤其是安全方面。“我們既要做得快，也要做得好，因此我們不會只依靠幾個城市的路測成績，就直接對所有的城市開放。”王忻說道。  
  
作為全球最早獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳已經在海外市場實現了商用，其在德國推出的L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統已將高速公路上的最高時速提速至95公里/小時。王忻表示，奔馳在L3上的很多先進技術又能夠反哺到L2++的產品上。王忻表示，對于今年投放市場的L2++，奔馳方面非常有信心。

02  
  
優化渠道，進入“質效提升期”  

“奔馳的經銷商網絡非常穩定，我們沒有發生成規模的調整。”針對網傳奔馳經銷商大量轉投其他品牌一事，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對網傳奔進行了否認。其表示，在2024年這樣充滿挑戰的環境下，奔馳取得了不錯的成績，這與其堅強的經銷商網絡、以及有能力的經銷商團隊密不可分。  
  
張焱表示，全國大概有3萬家經銷商，去年就有4000家左右經銷商退網，退網的情況每年都有發生，因此這種經銷商轉換的現象是非常普遍。張焱還補充道，絕大多數經銷商集團都是多品牌運營，這也是流通行業的常規模式。  
張焱進一步指出，隨著豪華車領域的快速發展到平臺期、再到現在的調整期，奔馳所面臨的行業、客戶以及市場競爭都發生了變化。因此，從2025年開始，奔馳的經銷商網絡將從“規模擴張期”轉為“質效提升期”，即在原有的提升經銷商日常運營效率的基礎上，奔馳將會主動優化網絡布局，以合適的店面規模和合適的人員配置，來打造高質高效的經銷商網絡。  
當然，這一調整的前提是不影響服務質量和客戶體驗。據悉，目前奔馳方面已經對各個市場的市場規模、網絡服務效能、客戶需求及后續增長潛力，完成了綜合測算，并將基于此在未來2年內與經銷商共同推進低效能網點的優化合并。  
  
與此同時，奔馳還將繼續投入豪華客戶體驗建設。這主要包括三個方面：一、繼續推動“零售人員發展”，幫助經銷商伙伴建立專業團隊；二、繼續開展“網絡升級”項目，計劃于2027年完成全網門店形象與功能的“硬件升級”，為客戶打造更好的體驗環境；三、加速拓展“數實融合”的客戶觸點生態建設和經銷商運營能力提升，更好地理解客戶、服務客戶。  
段建軍認為，2025年是充滿挑戰和困難的一年。段建軍表示，除了在經銷商層面的調整外，接下來奔馳將會需要保持定力，繼續穩住業務節奏、繼續發揮本土體系化協同，在市場周期中捕捉機會，發揮自身核心優勢。同時，針對面對整體客戶需求不足的挑戰，奔馳要堅持沉下心、下苦工，把產品做好，把客戶服務好、推進全線產品的智能化升級。“在市場好的時候，我們爭取比別人跑得快一點兒；市場不好的時候，我們爭取比別人錯犯得少一點兒。”段建軍說道。