在過去一兩年時間里，電動車的技術競爭還是相當激烈的，這種競爭的核心目標，就是解決很多消費者對純電車的續航焦慮。所以從已經量產的技術來看，先后誕生了蔚來為代表的三分鐘換電技術，以及理想、智己等品牌的5C快充，直到和極氪先后發布的兆瓦閃充，也就是10C超充，而且比亞迪已經將相關車型給量產上市了。

但是在新能源汽車圈，盡管已經有了超充和換電兩套速度不低的補能方案，但是大家似乎都有一種“意難平”，那就是如果有一種充電特快、續航還很長、體積/重量和現有動力電池差不多的電池，那就更好了。這就是大家都心心念念的固態電池，續航可以輕松上千，10分鐘補能完成，只要充電樁功率夠大，電池不是問題。

所以在過去的一段時間，國內眾多汽車主機廠和第三方電池供應商都先后宣布在固態電池領域，有了新的突破，有些甚至給出了量產上市時間表，之前奔馳搭載固態電池的EQ系列電動車，甚至已經路試了。很多小伙伴似乎已經形成了共識，一旦固態電池真正上車，那么現有的幾乎所有電動車補能方式，都得歇菜。

4月10日，上汽集團總裁賈建旭透露，上汽的全新一代固態電池將于2025年底在全新MG4上量產，2027年首款全固態電池“光啟電池”將落地。如果單看時間表，可能很多小伙伴已經要沸騰、固態電池、MG4，固態電池不僅上車了，而且搭載車型的價格和級別也不高？那還買啥兆瓦閃充和蔚來換電，直接等固態電池不就好了？

實際上，從賈總的表述來看，我們可以得到一些信息，首先2025年底上市的MG4上搭載的固態電池，頂多是所謂的半固態電池，這套電池技術之前在上汽的另一個品牌智己上已經用過，大電池的續航里程的確不錯，但是充電速度為5C—6C水平，也就是理論快充時間需要10—20分，實際充滿時間需要30個小時左右，而上市真正的固態電池，預計最早在2027年亮相。

那么從這個情況來看，比亞迪的兆瓦閃充和蔚來的換電模式短時間內“過氣”的可能性，關鍵的問題是，這兩項技術已經量產并交付。就拿兆瓦閃充來說，上周能夠實現兆瓦閃充的車型和漢L EV已經上市，而且先期500座兆瓦閃充站也已經建設完畢，很多首批提車的車主小伙伴，已經滿世界在秀充電速度了。未來極短的時間里，4000座閃充站也將鋪設完成，比亞迪后續的很多20—30萬級別的純電車，大概率都要搭載1000V平臺和兆瓦閃充，5分鐘充滿400公里續航里程！

在去年年底，也就是固態電池概念炒得最火的時候，也有一些行業人士提出不同的意見，寧德時代方面就表示，不知道在技術相對透明的情況下，其他主機廠和電池廠，怎么能實現在2026年前后就實現大批量量產上市，寧德時代還沒有這么快！

而一位主機廠人士也表示，首先固態電池目前尚處在實驗室階段，各項標定數據都非常好，但是要上車，實現一致性，難度還是比較大的。而且先期上市的車型，就算用上全固態電池，整車價格也會非常高，短期內用到經濟型車型上的概率非常低，技術的驗證期需要5—10年。

所以其實從目前的情況，最近大家明顯感覺到固態電池沒有那么熱了，很多主機廠和電池廠也不出來說這事了，很大的可能是，純固態電池量產還是有一些困難的，去年大家都在炒這個概念，很多也都是為了股價的“意氣之爭”。因此，大家對固態電池的新車還是要保持平常心，現有的5C、6C快充，足夠大家日常使用，而兆瓦閃充和換電，是已經量產的電動車補能技術中，最接近固態電池補電和燃油車加油時間的技術了。