是時候重新定義中國市場的價值了！

改革開放以來，中國從全球最大單一市場，變成了世界最大的制造中心；而現在，中國正在成為引領全球科技產業創新最前沿！

首先，讓我們看一下中國制造業的宏觀背景情況。

當下，中國正堅定地從制造大國向創造強國邁進，在全球制造業格局中占據著舉足輕重的地位。從業務規模來看，中國整體制造業不僅在全球名列前茅，成本優勢更是顯著，這使得中國在工業附加值方面始終保持著較高水平。在國際貿易領域，中國作為商品貨物貿易第一大國，制造業份額占全球的 1/3，出口份額也穩定在 1/7 左右。

供應鏈生態體系建設方面，中國擁有全球最為完備的工業體系，涵蓋了從原材料供應、生產加工、研發創新到銷售服務的各個環節。2024 年的數據顯示，中國工業包含 41 個大類、207 個中類以及 660 多個小類，這種全面且發達的工業體系，為中國制造業的持續發展筑牢了根基。

豐富的人才資源是中國制造業發展的又一強大動力。

中國人向來以勤奮著稱，每年千萬級別的大學畢業生為產業發展源源不斷地輸送新鮮血液。技能人才規模超過 2 億，高端專業技能人才也達到了約 6000 多萬，多年來高校畢業生人數穩定在千萬左右，為各領域提供了充足的人才儲備。與此同時，中國的勞動生產率也在穩步提升，近十幾年平均增長率約為 7%。在智能制造的關鍵領域，工業機器人保有量全球第一，機器人密度位居全球第三，規模以上企業數字化工廠設備數控化率超過 66%，這些數據都充分彰顯了中國制造業的強大實力。

近年來，中國在技術創新領域的成就更是令人矚目。

研發經費投入持續增加，PCT 專利數量不斷攀升，在數字革命的浪潮中，大模型、人工智能、5G 基站等方面均處于世界領先地位。在新興業務方面，中國在人形機器核心供應鏈中的占比高達 63%，在關鍵零部件領域同樣優勢明顯。在一些尖端科技領域，如第三代超導量子計算機，其訪問量已超過 2000 萬，美國也借助該技術進行生物制藥等研發工作。此外，在衛星發射、飛船探索以及深海領域，中國也取得了諸多突破性成果。

接下來，重點談談中國汽車行業的發展態勢。

當前，中國汽車行業呈現出兩個鮮明特征：競爭加劇與技術創新快速發展同步進行。

先看白熱化競爭情況，主要體現在價格和供應鏈成本兩個維度。

價格方面，激烈的價格戰貫穿行業發展。從早期的直接降價，到前兩年形式多樣的促銷活動，如以舊換新補貼，再到如今的增配不加價、OTA 軟件標配等增值服務競爭，市場競爭愈發激烈。終端價格折扣率近幾年一直維持在 14%，再加上國家和終端的補貼，消費者得到了實實在在的優惠。而在供應鏈成本維度，內卷表現為成本的年降。行業平均降本幅度在 15% 左右，部分企業降本空間甚至高達 30% - 40%，個別企業為了在競爭中占據一席之地，不惜以虧損為代價。

智電汽車的技術創新發展同樣經歷了三個重要階段。

第一階段是油電平價，以比亞迪為代表的車，憑借先進的插電式混合動力系統和不斷迭代的軟件算法，在同級別車型中具備了與合資品牌競爭的實力。第二階段，電車的價格優勢逐漸凸顯，比油車賣得更便宜。新一代插電混動、增程技術以及部分純電車型，在油耗和首購價格上的優勢，為市場帶來了全新的發展機遇。到了今年，智駕平權成為行業新熱點，比亞迪 7 萬級、零跑 12 萬級別的車型都配備了激光雷達。汽車技術創新正從電動化加速向智能化、數字化以及服務增值方向邁進，車企的盈利模式也在不斷創新，像能源體系、軟件付費、車險等領域，都成為了新的盈利增長點。

從速度維度分析，天下武功唯快不破，中國汽車企業在車型開發周期上展現出巨大優勢。

在全新產品開發方面，外資車企開發一輛車通常需要 3 - 4 年，而中國大量車企通過采用扁平化組織架構、先進的仿真策略和包括軟件架構在內的同平臺化開發理念，將開發周期縮短至 18 個月左右。在換代車型或改款車型方面，中國自主車企的迭代速度同樣驚人，基本上一年多一點就能完成換代，而外資品牌則需要四年左右，兩者差距近三年。極氪汽車在去年 “一年磨三劍” 的能力，就是中國汽車產品快速迭代的有力證明。可見，成本、技術和速度方面的內卷，已成為中國汽車產業優勝劣汰、快速發展的核心驅動力，中國汽車產業已進入 “快魚吃慢魚” 的時代。鏈主企業的一路狂奔，也帶動了整個生態鏈的快速迭代，“中國速度”已經成為本地市場競爭的基本要求。

如今，中國已步入智電新汽車時代。

憑借創新引領和產品優勢，中國實現了產品輸出和技術輸出，眾多合資企業和外資企業開始反向應用中國車企的技術架構、資源和產品技術。例如大眾與江淮合作建立大眾安徽，采用中國供應鏈出口歐洲，與小鵬合作電子電氣架構以及基于小鵬G9開發車型；Stellantis 與零跑合作，零跑 T03 在歐洲實現本土化生產；豐田和比亞迪合作車型 BZ3 采用比亞迪核心三電技術，并基于廣汽的埃安V車型平臺由本土團隊開發了BZX3；奔馳與吉利合作，利用吉利 SEA架構開發 smart 車型并出口歐洲；捷豹路虎采用奇瑞 E0X 平臺進行開發。

在細分賽道，特別是自動駕駛和線控底盤領域，中國車企和科技公司重新定義了很多產品技術標準和先進應用。自動駕駛方面，小鵬的 XNGP 基于端到端大模型，在城市中無需高精地圖或輕高精地圖就能實現較好的 NGP 功能，高速場景下成功率接近 100%，百公里接管率也較低，未來還將向全國通用方案發展。華為的 ADS3.0 技術先進，最新的 4.0 版本接近 L3 級架構，未來將基于 one model 方案實現車位到車位的全場景自動駕駛。底盤領域，小鵬 X9 的后輪轉向技術通過系統和自研算法，提升了轉彎半徑和操縱便捷性；蔚來 ET9 的線控轉向系統在響應速度和應用上表現出色；比亞迪的云輦系統在爆胎后能穩定操作，通過多傳感器融合實現多軸聯動調節和魔毯功能的舒適性調節；華為的途靈底盤應用在尊界 S800 上，整體平順性和通過性良好。

在三電和零部件領域，中國企業不斷挑戰性能天花板。

動力電池方面，理想在寧德時代的賦能下，5C 超充技術能在 12 分鐘實現 500 公里續航，寧德的麒麟電池、比亞迪的刀片電池以及部分企業正在研發的固態電池，在結構創新、材料創新、超級快充技術和能源融合技術等方面不斷突破。電驅動領域，吉利旗下星驅科技的11 合一的電驅動高度集成，處于全球較高水平，小米的超級電機V8S轉速達到27200轉每分鐘，性能極高。熱管理方面，小鵬的智能化熱管理系統通過算法優化，在冬季降低能耗，提升續航衰減和冷啟動的均衡性；小米的10通閥實現智能熱量分配和能量回收，能增加 8% - 10% 的續航。

通過以上對中國汽車產業的全面分析，我們可以清晰地看到，中國汽車產業在創新能力、市場競爭力等方面已經取得了顯著成就，并且展現出了強大的發展潛力。對于外資企業而言，中國市場不再僅僅是一個銷售市場，更是一個創新的源泉和重要的戰略陣地。

在未來的發展中，外企若想在中國市場持續保持競爭力，就需要更加積極地整合中國的供應鏈資源，利用好中國的產業優勢，加強與中國本土供應商的合作，優化供應鏈布局，降低成本，提高產品質量和供應效率。

同時，外企必須更加重視在中國市場的本土團隊研發與本土創新。中國擁有豐富的人才資源、活躍的創新氛圍和獨特的市場需求，本土團隊對中國市場的理解更為深刻，能夠更精準地把握消費者需求，開發出更符合中國市場的產品。以往那種僅依賴海外團隊研發，將本土團隊僅作為執行工具的模式已經難以適應中國市場的快速變化。

比如中國的智駕團隊100%本土化研發，泰科電子采取全鏈條本土化布局，設立上海、蘇州、深圳三大研發中心。

只有真正做到整合中國供應鏈資源，重視本土團隊研發與創新，外企才能在中國這個充滿機遇與挑戰的汽車市場中實現可持續發展，與中國汽車產業共同成長，共享發展成果。