坦克，接下來要開始講柴油了。疑問不少，眾說紛紜。

很多人一聽就皺眉：2025年了，還搞柴油？都什么時代了，你不講電動、不談智能，整這么一個看起來早就被主流淘汰的動力形式？還有一群人選擇相信：坦克又開始干那種別人沒想到，之后會承認它是對的事了。

2025年的汽車市場，幾乎所有變量都在指向一個共識：柴油，不再是主流方向。政策持續收緊，城市限行升級，電動化和智能化成為資本與宣傳的共同信仰。數據顯示，2024年中國柴油乘用車市場占比不足0.3%，不僅是邊緣化，更是被主流 “主動遺忘”的存在。

所以當坦克重新把“柴油”擺上臺面，很多人第一反應不是“它準備怎么做”，而是“它怎么還在做”。

這個問題看似簡單，背后卻藏著集體性誤判。在電動+智能的敘事愈發單一的背景下，很多人下意識地將“邊緣”與“無效”劃上了等號。于是，坦克做柴油這件事，一上來就被扣了個逆潮流的帽子。

但這忽略了一個事實：邊緣市場未必無價值，非主流產品未必不重要。

尤其在越野這個重場景、強決策、低容錯率的領域里，柴油從來就不是用來博熱搜的，而是用來博信任的。所以坦克搞柴油，不是反著走，而是站著走。

換句話說，這事兒不是誰都能做，也不是誰做都有意義。我們要弄清楚的，不是柴油還值不值得做，真正該問的其實是：這件事為什么偏偏是坦克來做？為什么只有坦克能做？

柴油對于汽車來說，不討好所有人，但會被那些真正需要它的人記住很久。

冷門柴油背后的熱價值

長城從不避諱自己靠SUV、靠越野吃飯這件事，在多數人眼中，柴油是一個“過時命題”，但柴油正是檢驗專業性的分水嶺。

它不像電動車那樣綁定政策紅利，也不像混動那樣剛好踩在油電之間的折中點。更現實的問題是，它的市場規模確實不大——2024年柴油乘用車年銷量不到6萬輛，連主流榜單的零頭都排不上。

正因為如此，它成了大多數品牌“看不上”、但真正懂產品的人“舍不得”的冷門地帶。但真正值得警惕的，是大家對“非主流”的誤解。

在所有行業的語境里，“熱”與“值”常被混為一談。只看聲量、增長率，不看黏性、現金流。這種視角下，柴油被貼上了“沒前途”的標簽，但越冷的地方，利潤反而越清晰。

從一個制造企業的角度看，柴油越野是極少數“不靠規模，也能帶來高附加值”的產品類型。它有幾個典型特征：

1、用戶精準，決策快，價格敏感度低。這類用戶大多是資深車主、越野老炮或高頻用車者，知道自己要什么，也愿意為性能、可靠性和專業性買單。

2、平臺通用率高，開發周期可控。長城多年積累的柴油動力技術，可以在多個車型平臺上快速下沉；成本不會高到“押錯就血虧”，但做對了，就能建立長期的產品存在感。

3、無需大規模傳播，也能形成圈層信任閉環。這類產品不是靠廣告堆銷量，而是靠用戶互相推薦。說服10萬人不如打動1萬個“對的人”。

所以它雖然“非主流”，但盈利模型卻高度清晰：高信任、高轉化、高復購，且不依賴流量渠道。這對于任何一家在當下環境中尋求更健康利潤結構的車企來說，都是稀缺的好生意。

更關鍵的是，這類產品還有一個容易被低估的價值：它不搶品牌資源，但能穩住品牌立場。

在城市SUV越來越像的今天，柴油越野是讓人記住“你跟別的孩子不一樣”的最好方式。就像牧馬人之于Jeep、LC70之于豐田，它們不靠銷量撬動財報，但足以撐起品牌在用戶心中的底層認知。

“你不一定買這款車，但你必須知道它是。”這就是利基產品的價值。

對坦克而言，這類產品更重要的作用是：讓一條龐大產品線有了錨點、有了支點，有了一個不靠熱鬧但靠得住的中軸。在大趨勢之外，找到一個不大但有利潤、不熱但有信仰、不主流但能沉淀品牌價值的品類，這事很少有，但柴油越野就是其中之一。

別人做不了的，坦克不但能做，還做好了

很多人都在說柴油越野是一門冷門生意，尤其是外行人開始看財務報表的時候，那種不理解的神情都難以描述。

其實，柴油的冷的并不只是因為市場熱度，而是真正做得起來的門檻太高。

柴油不是一個誰都能下場試試的領域。相反，放眼行業，能做的廠商屈指可數，能做對的更是鳳毛麟角。原因很簡單：柴油越野這件事，既不討好政策，也不討好資本。

沒有補貼、沒有估值溢價、也沒有上熱搜的機會，但技術門檻卻極高，出錯成本極大。你需要應對的不是智能化選配菜單，而是真實復雜的地形、溫差、油品和負載。

在新能源車討論零百加速的時候，柴油越野車討論的是冷啟動、渦輪響應、高原氧氣稀薄工況和極限脫困測試。在這些真實變量面前，只有做過柴油、吃過苦、扛得住返修率、積累過適配經驗的企業，才有資格發言。

這也正是為什么到2025年，仍然堅持做自主做柴油的乘用車品牌，幾乎只剩下了長城。

從硬件資源到調校能力，從油品適配到低溫啟動邏輯，坦克早就在一代代產品中完成了這些“沒人看但必須做”的工程工作。

比如，極寒環境下的燃油加熱系統、電控預熱時機與電瓶耐受能力；高原區域的氣壓適應性、扭矩釋放響應和后處理系統耐久性；發動機重量對整車結構鋼性、前后軸荷比的影響……而這些都是專屬于坦克的內生技術路徑，也是別人繞不開、學不快的路徑。

但在現在的傳播語境下，這些問題不適合直播間，也不適合講故事，但它們組成了一道別人短期補不齊、長期卷不動的行業技術柵欄。

所以說，柴油越野是難做，不是沒人想做，而是大多數人知道做不了。而坦克能做，不只是因為有技術，更因為有場景、有用戶、有經驗，也有這個方向上的耐心和信念。

坦克品牌推出至今，已經具備涵蓋不同越野深度的完整譜系，從輕度穿越到極限越野，從汽油到混動，但唯獨柴油，注定是屬于“討好少數人，但必須存在”的那一塊專業地帶。

柴油就是越野里最不好做的那一塊，也是最能看出“誰真懂”的那一塊。說到底，柴油不是人人都該做，但它是坦克必須做、也能做的。

柴油站不到風口之上，但最值得留住

在所有流量產品的背后，都需要有一類“低流動性用戶”，來托住品牌的長期穩定性。柴油越野，面對的就是這樣一群人。

他們大多不在新能源的熱搜詞里，也不怎么上小紅書種草。他們不換車頻繁，也不追逐配置潮流。他們要的，是一臺用得久、修得起、扛得住的車。而柴油，是他們對“可靠”這兩個字最直接的選擇。

這些用戶的典型特征非常清晰：

1、剛性需求，不看廣告看口碑：他們真的需要走爛路、載重物、拖掛營地，城市SUV根本干不了；

2、高復購率，低跳轉率：一旦認了品牌，就會長期使用，不輕易更換；

3、消費理性，但極度看重專業認同感：不是便宜就買，而是買對、買穩、買一個“我知道這臺車能帶我回來的底氣”。

對于一個品牌而言，這類用戶數量可能不多，但在信任層面貢獻極高。他們不只是客戶，更像是品牌系統里的“常駐資產”。在熱度流轉越來越快、消費決策越來越輕薄的時代，這種用戶的稀缺程度，遠高于一時的曝光曲線。

更重要的是，這些用戶的實際行動都在為品牌“代言”。 他們可能不活躍在短視頻平臺上，但在穿越、越野、救援中，總能遇見他們的身影。他們也不能流利的說出參數，但就是告訴你什么時候降檔、什么時候補油、哪個轉速油耗最省，他們的標準特別簡單：

用過、扛住了、沒掉隊。

而坦克講柴油，就是在回應這部分人。在快節奏的智能化產品之外，保留一條專注、穩定、深度綁定的信任通道。

它不花哨，但能留住人。越野不是用來裝的，是用來走的。

柴油也不是為了大眾選擇，而是給那一小群“走得最遠、回來最晚”的人，留一個選項。從這個意義上說，柴油越野不只是一門冷門生意，更是一次品牌與老用戶之間的長期呼應。

在所有人都試圖用科技和智能重新塑造用戶體驗時，坦克選擇用一臺柴油越野車，穩住那個十年前買車、今天還在越野、明天還會復購的老朋友，告訴這群老朋友，“這條路，我們還在走，也還在造。”

有些事，熱不熱不重要，重要的是不能丟。