近日，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獨立第三方服務商——博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司（下稱“博泰車聯(lián)網(wǎng)”）向港交所發(fā)起了沖擊。

早在去年6月，博泰車聯(lián)網(wǎng)就向港交所遞交了上市申請。隨著首份招股書的失效，其再次遞交了招股書。

這家公司由“汽車界喬布斯”應宜倫創(chuàng)立，2009年跨界進入車聯(lián)網(wǎng)領域，推出全球首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（inkaNet）和中文自然語音交互系統(tǒng)（iVoka），技術實力不容小覷。

不過，博泰車聯(lián)網(wǎng)的IPO之路并不輕松，看似風光的背后仍面臨著虧損、融資依賴、客戶集中、供應鏈風險和技術競爭等壓力。

隨著華為、阿里等巨頭紛紛入局車聯(lián)網(wǎng)，博泰車聯(lián)網(wǎng)在這場資本局中能否玩得漂亮？

制圖：佘詩婕

“汽車界喬布斯”

博泰車聯(lián)網(wǎng)的成長歷程與創(chuàng)始人應宜倫的個人經(jīng)歷密不可分。

應宜倫，又名應臻愷或Ken Ying，生于上世紀七十年代，自2005年起受清華大學等機構邀請，擔任多家學府的客座教授，并擔任多媒體行業(yè)協(xié)會副會長，同時也是中國教育部認可的全職全經(jīng)理從商的碩士生導師。在廣告界，應宜倫可謂聲名顯赫，被譽為安瑞索思中國有限公司（簡稱“安瑞索思”）的“大老板”、“廣告大佬”以及“本土第一批玩數(shù)字廣告的人”。

2009年，應宜倫憑借其在廣告行業(yè)的敏銳洞察力，抓住了上汽3G汽車項目無人承接的機遇，毅然跨界進入車聯(lián)網(wǎng)領域，創(chuàng)立了博泰車聯(lián)網(wǎng)。他對汽車智能化持有堅定的信念，認為“汽車作為最大也是最精密的移動終端不聯(lián)網(wǎng)是反動的”。

應宜倫的早期創(chuàng)新成果，如2010年推出的全球首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（inkaNet）和2011年研發(fā)的中文自然語音交互系統(tǒng)（iVoka），不僅在當時領先行業(yè)，也為博泰車聯(lián)網(wǎng)奠定了技術基礎，被業(yè)界譽為“汽車界喬布斯”。他的個人信念和對汽車產(chǎn)品的熱愛，體現(xiàn)在他的微博介紹中的一句話——“一個熱愛汽車產(chǎn)品和品牌的人”。

在應宜倫的領導下，博泰車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的創(chuàng)新企業(yè)，在IPO前的融資歷程中展現(xiàn)了強勁的“吸金能力”。

自2015年起，博泰車聯(lián)網(wǎng)便進行多輪融資，吸引了包括小米科技有限責任公司（簡稱“小米”）、 蘇寧易購集團股份有限公司（簡稱“蘇寧易購”）、 中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）、 東風汽車集團有限公司（簡稱“東風”）等在內的產(chǎn)業(yè)巨頭投資。

2024年，博泰車聯(lián)網(wǎng)完成了D輪融資，投后估值為88.72億元。

博泰車聯(lián)網(wǎng)在技術專利方面取得了顯著的成就。截至2024年12月31日，公司申請6034項專利，其中4979項為發(fā)明專利，約占申請量的82.5%；同期，公司已獲授1721項專利，其中898項為發(fā)明專利，占獲授專利量的52.2%。目前，公司業(yè)務覆蓋涵蓋近30個汽車品牌，包括上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱“五菱”）、中國長安汽車集團有限公司（簡稱“長安”）等品牌。

亮眼與隱憂

近年來，隨著智能座艙產(chǎn)品銷量的急速增長，博泰車聯(lián)網(wǎng)的營收也水漲船高。

2022-2024年（下稱“報告期”），博泰車聯(lián)網(wǎng)營收分別為12.18億元、14.96億元、25.57億元，其中2024年增長達70.92%。

不過，這看似亮眼的增長背后也藏著隱憂。

盡管收入在不斷攀升，博泰車聯(lián)網(wǎng)卻面臨虧損，報告期內年內虧損分別為4.52億元、2.84億元以及5.41億元，合計虧損約12.77億元；毛利率亦由2023年的15.4%降至2024年的11.8%。公司解釋，這主要由于智能座艙解決方案的收入貢獻較高，但其毛利率低于研發(fā)服務及智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的毛利率。

此外，公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈流出從2022年的4.64億元上升至2024年的7.06億元，公司面臨一定的資金壓力。

IPO日報發(fā)現(xiàn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)的虧損由多方因素導致。

首先，原材料成本與供應鏈波動對公司業(yè)績產(chǎn)生了顯著影響。從招股書來看，公司的供應商主要包括SoC解決方案供應商、智能座艙零部件供應商和軟件提供商。報告期內，公司各年度向前五大供應商的采購總額分別為3.14億元、4.01億元及10.76億元，分別占采購總額的32.1%、40.8%及56.6%，2024年大幅度增長。

博泰車聯(lián)網(wǎng)表示：“芯片和模塊是開發(fā)先進智能座艙解決方案的關鍵組件，使我們的業(yè)務依賴芯片供應商，由于芯片及模塊行業(yè)（特別是中端和高端芯片及模塊行業(yè)）集中，我們只能從一個或少數(shù)供應商采購。因此，我們倚賴這些供應商，為持續(xù)生產(chǎn)維持可靠及可持續(xù)的供應鏈。”

因此，如果全球芯片供應鏈的波動進一步加劇，可能會對公司的成本產(chǎn)生壓力，影響其盈利能力。

其次，高研發(fā)投入與銷售開支是公司虧損的重要原因。報告期內，博泰車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)開支分別為2.77億元、2.35億元和2.07億元，分別占總收入的22.8%、15.7%以及8.1%。盡管2024年有所壓縮，但高昂的研發(fā)成本仍是公司虧損的重要因素。

另外，短期流動性與融資依賴問題也不容忽視。截至2024年末，公司總負債達27.62億元；截至2025年1月31日，公司銀行借款總額為17億元。

值得一提的是，博泰車聯(lián)網(wǎng)2024年融資活動現(xiàn)金流凈增加17.41億元，而其中13.3億元來自D輪融資，可以看出公司對融資的依賴性較強。

數(shù)重挑戰(zhàn)

目前，博泰車聯(lián)網(wǎng)還面臨著多重挑戰(zhàn)，這些問題可能關乎公司的生存和發(fā)展的穩(wěn)定性。

報告期內，公司來自于前五大客戶的總收入分別為10.19億元、9.66億元以及19.02億元，分別占總收入的83.6%、64.6%以及74.4%，占比較高。其中最大單一客戶貢獻分別為33.2%、28.6%以及39.1%。

與此同時，公司面臨著供應鏈風險和技術迭代的壓力，車規(guī)級芯片作為博泰車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的重要組成部分，目前主要依賴高通等國際供應商。然而，隨著汽車芯片需求旺盛，芯片價格掀起漲價潮，給公司的成本控制帶來了挑戰(zhàn)。

值得注意的是，華為技術有限公司（簡稱“華為”）、 阿里巴巴（中國）有限公司（簡稱“阿里巴巴”）等科技巨頭正在加速布局車聯(lián)網(wǎng)領域，市場競爭愈發(fā)激烈。盡管公司在高通8295芯片方案上投入了大量研發(fā)資源，但公司研發(fā)費用占收入的比例卻逐年下降。這種“投入減少、競爭加劇”的局面，也有可能讓公司在技術競爭中失去優(yōu)勢。