茨威格在《人類群星閃耀時》里寫到，平時依序和并列發(fā)生的事，都壓縮在一個需要決定一切的短暫時刻表現(xiàn)出來。就像避雷針的尖端集中了整個大氣層的電流。

2024年，大概就是這樣的時刻。

全球經(jīng)濟(jì)的波動、價格戰(zhàn)的喧囂以及市場的不確定性，構(gòu)成了一張錯綜復(fù)雜的挑戰(zhàn)之網(wǎng)，在淘汰賽愈演愈烈之下，考驗著每一家企業(yè)的認(rèn)知決策和戰(zhàn)略定力——在深水區(qū)尋找確定性，成為橫亙在眾人面前的一道時代之問。

2024年的奇瑞，回答了這道考題。

隨著12月以月銷汽車298,505輛、同比增長38.4%的成績收官，奇瑞集團(tuán)2024年全年銷售汽車達(dá)到歷史性的2,603,916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

奇瑞集團(tuán)的“成績單”還創(chuàng)造了年營收、年銷量、年出口、新能源汽車銷量四大歷史突破，也是全行業(yè)唯一實現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長的車企。崢嶸奇瑞，開啟了騰飛之勢。

銷量，代表了企業(yè)的生機；突破，代表了發(fā)展的潛力。

成為中國汽車全球冠軍的奇瑞，贏得了一場漫長的勝利。這份年終成績單，也讓奇瑞成為中國車企最突出的觀察樣本，我們可以看看一個優(yōu)秀的民族品牌應(yīng)該具備哪些特質(zhì)，從而來探尋中國汽車全球競爭的樣本，那些還處于迷茫態(tài)勢的企業(yè)也能從奇瑞的方法論中，窺見重繪自我發(fā)展藍(lán)圖的新策略。

手持技術(shù)，穿越行業(yè)風(fēng)暴

2024年，車市競爭拳拳到肉，背刺互搏刀刀見血，“降價傷企業(yè)、不降價傷銷量”的“囚徒困境”，讓不少車企走進(jìn)了發(fā)展的死胡同。

邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略》一書中提過，能打勝仗的競爭戰(zhàn)略，有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。無論哪種，實則都在于找到一個長期有潛力的賽道，然后長期投入，有效聚焦，做專做強。

技術(shù)，就是奇瑞能一直穿越行業(yè)風(fēng)暴，乃至成為中國汽車全球冠軍最足的底氣。

相比于有些品牌技術(shù)研發(fā)聚焦于電控、底盤等單一層面，不管是新能源汽車整體方案，還是智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，奇瑞都有自身獨特的優(yōu)勢和特點。

尤其是2024年，可以說是奇瑞前瞻技術(shù)爆發(fā)的一年。經(jīng)過瑤光2025戰(zhàn)略兩年的積累和探索，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，實現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0等10+項重點技術(shù)突破。

鯤鵬電池品牌，補齊了奇瑞新能源的最后一塊拼圖，奇瑞更完整、更強大的新能源技術(shù)體系成形。智駕方面，特別在高階智駕，奇瑞已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無圖城區(qū)NOA、海外無圖高速NOA到端到端技術(shù)、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布，宣告奇瑞全面進(jìn)入NOA元年，也成為奇瑞邁入智駕第一梯隊的最好注腳。

在奇瑞控股董事長尹同躍看來，這十幾項技術(shù)的躍升，均源自奇瑞的“臺下十年功”。

“臺上一分鐘，臺下十年功，我們認(rèn)為我們還是唱戲的，要把臺上的一分鐘真正要想唱好的話，臺下實際上是無數(shù)個辛辛苦苦、無數(shù)個打基礎(chǔ)在做這個事。”

在二十多年前，有多少自主車企在進(jìn)行自主研發(fā)工作？ 大多數(shù)自主品牌所進(jìn)行的開發(fā)工作，都被稱為“逆向研發(fā)”，以別人的車型為基礎(chǔ)藍(lán)本進(jìn)行自主開發(fā)等，但在奇瑞看來，技術(shù)是“根”，根深才能葉茂，所以創(chuàng)立伊始，奇瑞便確立了一個目標(biāo)，要在一窮二白的中國汽車工業(yè)里，拼搏出一條發(fā)展向上的創(chuàng)新之路。

秉承這樣的信念，奇瑞汽車擁有多項“第一”。第一臺具有完全自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機、第一個堅持正向研發(fā)的中國車企、第一個提出平臺化造車?yán)砟畹闹袊嚻笠约暗谝粋€全品牌全系車型終身質(zhì)保的車企。

2004年至今，奇瑞十一次榮獲“中國心”稱號，全球所有奇瑞發(fā)動機的累計行駛里程達(dá)1.7萬億公里，相當(dāng)于地球到月球往返221萬次。

這些第一的突破，讓奇瑞擁有了無人替代的原始創(chuàng)新能力；經(jīng)驗的積淀，讓奇瑞把三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域做高做尖；數(shù)據(jù)的累積，更讓奇瑞有實力根據(jù)海外各國市場的不同環(huán)境、市場情況和消費者行為習(xí)慣進(jìn)行針對性研發(fā)，針對不同市場的用戶特點提供專屬服務(wù)。

自然而然，也就推動中國汽車產(chǎn)業(yè)，走向世界前沿。

油電協(xié)同，拓寬融合邊界

不可否認(rèn)，全球市場對于純電動汽車的熱情有所“冷卻”。

在近日舉辦的中國汽車工程學(xué)會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機廠商發(fā)展合力。

 這是全球最大的新能源汽車市場，罕見提及汽車內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)也已證明，燃油車與電車并非完全意義上的此消彼長。中國汽車工業(yè)協(xié)會和乘聯(lián)分會統(tǒng)計的銷量均顯示，擁有發(fā)動機和油箱的產(chǎn)品仍占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。海外市場更對燃油車有較大的需求，對混動技術(shù)的需求也日益增強，比如在德國，混動車型的市場份額接近四成，占據(jù)了重要地位。

所以，如果中國車企只輸出新能源車，是無法在全球市場獲得競爭優(yōu)勢的，只有油電并進(jìn)才能贏得全球市場。

全球用戶需要什么，奇瑞就造什么。

管理學(xué)家吉姆·柯林斯在其著作《基業(yè)長青》中強調(diào)，大企業(yè)的創(chuàng)新不能寄希望于孤注一擲的重大突破或強大個體的英雄崛起。奇瑞從來沒有想過將油、電對立，而是堅持“油電協(xié)同、優(yōu)勢融合”的產(chǎn)品策略。

奇瑞旗下的瑞虎就是典型秉持這樣發(fā)展戰(zhàn)略的家族系列，比如瑞虎8 PLUS在2024年進(jìn)行“可油可電”的產(chǎn)品矩陣，既能滿足國內(nèi)市場對于新能源的需求，同時也能滿足國際市場對于燃油車的期待，瑞虎SUV家族繼2023年成為中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍后，2024年蟬聯(lián)桂冠。

奇瑞的風(fēng)云序列、捷途的山海序列，以及星途的星紀(jì)元序列，囊括了混動、增程、純電、氫能的多技術(shù)路線，為不同國家、不同市場、不同用戶提供最佳解決方案。

  奇瑞風(fēng)云序列短短一年時間，就完成了轎車、SUV、MPV車型矩陣全布局，旗下產(chǎn)品兩破吉尼斯世界紀(jì)錄，并通過國內(nèi)首個側(cè)碰后墜落以及360度環(huán)跑摩天輪等硬核挑戰(zhàn)，用實測重新定義混動質(zhì)量標(biāo)桿。

敢于多元并舉，也是因為奇瑞有互為反哺的能力。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域強大的技術(shù)積淀為奇瑞混動系統(tǒng)提供了良好的性能基礎(chǔ)，例如鯤鵬超能混動C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT和混動專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成。第五代高效混動專用發(fā)動機通過智能增壓、燃燒、熱管理等系統(tǒng)，實現(xiàn)了44.5%的熱效率，幾乎是行業(yè)天花板，饋電油耗僅為4.2L/百公里。

另一方面，通過火星架構(gòu)超級混動平臺、鯤鵬超能混動C-DM等技術(shù)賦能，也能讓奇瑞將原本擅長的發(fā)動機技術(shù)發(fā)揮出更大潛力，其自主研發(fā)的鯤鵬2.0T發(fā)動機堪稱最強“中國心”，峰值扭矩390N·m、最大功率187kW，動力輸出媲美3.0L V6發(fā)動機。

這種彼此交融、縱深挺進(jìn)的戰(zhàn)略深化，讓奇瑞無論在哪個角度皆手握底牌，燃油和新能源齊頭并進(jìn)的滔滔流水，匯聚成汪洋藍(lán)海，最終實現(xiàn)1+1>2的市場效應(yīng)。

反向合資，加速奔向世界一流

平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶。

從2001年走出國門，到如今覆蓋110多個國家和地區(qū)，奇瑞已成為全球市場炙手可熱的品牌，贏得450萬海外用戶的認(rèn)可，這也讓其不僅在國際舞臺上嶄露頭角，甚至開始被外企主動尋求合作。

2024年，奇瑞在歐洲又干成了一件大事。在西班牙汽車品牌EBRO誕生70年之際，奇瑞汽車與EV Motors簽署合作協(xié)議，宣布雙方將在巴塞羅那共同打造汽車生產(chǎn)基地，合作簽署7個月后，奇瑞與EV Motors合作的首款汽車下線。

就此，奇瑞成為第一個真正在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地，并實現(xiàn)量產(chǎn)的中國汽車制造商，奇瑞“反向合資”的操作，標(biāo)志中國汽車的出海模式又一輪質(zhì)的改變。

想進(jìn)入汽車的發(fā)源地，哪有那么容易？

歐洲是全球頭部傳統(tǒng)車企的自留地，市場基盤、產(chǎn)業(yè)鏈集群都早已進(jìn)行了深度布局，另一方面，近年來勢頭兇猛的中國新能源汽車，已經(jīng)開始讓歐洲感受到了“壓力”，壁壘建的是一年比一年高。

歸根究底，唯有憑借過硬的產(chǎn)品實力和消費者口碑，才能獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。

而這，正是奇瑞能在海外市場扎根多年的秘訣。

針對不同國家的市場需求和法律法規(guī)差異，奇瑞在多個國家設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蠛头煞ㄒ?guī)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化，并已在世界多地建立了銷售與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

質(zhì)量更是奇瑞一直以來的優(yōu)勢點。奇瑞在全球范圍內(nèi)實施同一個體系、同一個標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理，確保無論是在中國國內(nèi)還是海外工廠生產(chǎn)的車輛，都遵循全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在2024年11月的ICQCC（國際質(zhì)量管理小組會議）中，奇瑞第七次獲得被譽為“質(zhì)量奧林匹克”的ICQCC大會國際大獎最高獎——金獎。

當(dāng)全球企業(yè)好公民的理念，也是助力奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)在海外市場反向合資的另一個重要因素。奇瑞每進(jìn)入一個海外市場前，都先思考能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造什么價值，能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、公益民生做出什么貢獻(xiàn)，努力為這些地方的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、納稅、公益事業(yè)作出貢獻(xiàn)。

2024年，奇瑞集團(tuán)與世界自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）正式啟動“珍愛自然”奇瑞×IUCN全球合作項目，奇瑞集團(tuán)將投入350萬美元用于此項目，號召全球公民一起守護(hù)地球家園。

以全球視野展示的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，讓奇瑞贏得權(quán)威機構(gòu)的贊譽。

在《財富》發(fā)布的2024年世界500強排行榜中，奇瑞控股集團(tuán)有限公司首次入榜，在Google谷歌與凱度聯(lián)合發(fā)布《2024凱度BrandZ中國全球化品牌50強》榜單中，奇瑞連續(xù)七次上榜，位居2024中國全球化品牌50強汽車品類第一位。

“落地生根”的真誠，也催化了奇瑞與全球伙伴“用戶－朋友－親人”關(guān)系的層層跨越。

去年4月的北京國際車展，奇瑞集團(tuán)邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺活動，還邀請了其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進(jìn)奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會、神山音樂節(jié)等一系列活動。

“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”，這就是“技術(shù)奇瑞，全球熱愛”最具象化的體現(xiàn)。

走向了更大的全球市場，也讓奇瑞有了拓寬前路的底氣。2025年，奇瑞集團(tuán)期望銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”的步伐。

“品牌向上攀升、市場向全球拓展、技術(shù)向未來突破、產(chǎn)業(yè)向生態(tài)鏈高端聚焦”，尹同躍在2025年新年獻(xiàn)詞中期許道。而這些錨點，也將成為奇瑞在揚帆征途中緊握的羅盤，指引其穩(wěn)穩(wěn)掌控那更為篤定的未來航向。