一、核心技術架構對比

豐田THS：機械分流式混動系統

豐田THS系統的核心在于行星齒輪組動力分流架構，通過太陽輪、行星架與齒圈的精密嚙合，實現發動機與電機的功率耦合。發動機始終運行在阿特金森循環高效區（熱效率41%），低速工況下優先由電機驅動，高速巡航時發動機直驅占比提升，系統綜合效率達82%。其鎳氫電池組（容量1.3-2kWh）支持-40℃低溫啟動，系統故障率低于0.03%/千臺。

比亞迪DM-i：電驅優先的插混架構

DM-i系統采用雙電機串并聯拓撲結構（EHS電混系統），覆蓋純電、混動、高速巡航三種模式：

• 純電模式（0-70km/h）：刀片電池（18.3-26.6kWh）獨立供電，實現零油耗；
• 混動模式（70-120km/h）：發動機直驅與電機協同輸出，饋電油耗低至3.8L/100km；
• 高速巡航模式（>120km/h）：發動機鎖定高效轉速區間，直驅效率提升12%。

二、關鍵性能指標對比

1. 能效經濟性

2. 動力性能

• 零百加速：THS系統9.2秒，DM-i系統7.3秒；
• 高速再加速（80-120km/h）：THS動力衰減率14%，DM-i衰減率控制在7%以內；
• 低溫適應性：THS鎳氫電池-40℃性能穩定，DM-i磷酸鐵鋰電池-10℃續航縮水30%。

三、市場定位與用戶場景適配

1. 技術路線差異化

• 豐田THS：以28年技術迭代驗證可靠性，全球累計銷量超2000萬輛，但無法接入新能源基礎設施，中國綠牌政策下購置成本增加1.5-3萬元；
• 比亞迪DM-i：支持直流快充（30分鐘SOC 30%-80%）與V2L外放電（6.6kW），拓展戶外用電場景，但電控系統復雜度導致故障代碼數量是THS的3.2倍。

2. 用戶場景經濟性

• 年行駛2萬公里成本：
  THS年均油費約8200元（油價8元/L），DM-i年均能耗約2400元（電價0.6元/kWh）；
• 殘值率：
  THS三年殘值率65%，DM-i三年殘值率55%。

四、技術演進趨勢

豐田技術路線

• 開發帶2擋變速的THS II系統，高速工況效率提升9%；
• 探索固態電池應用（2026年目標裝車）。

比亞迪技術路線

• 第五代DM-i系統熱效率突破48%，支持200km純電續航；
• 全域800V高壓平臺升級，10分鐘補能400km。

結語
豐田THS與比亞迪DM-i分別代表混動技術的兩大方向：前者以機械精密度構筑可靠性壁壘，后者通過電控革新實現場景自由度突破。2025年市場分化顯著——THS主導商用/極寒市場，DM-i領跑家用/城市場景。隨著碳積分政策收緊與補能設施完善，混動技術的競爭焦點正從能耗比拼轉向全生命周期價值重構。