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眼瞅著國產車企借助于新能源汽車的賽道完成了對合資品牌的超越（僅限于國內市場），一眾合資車企不得也加快了轉型的速度，像本田、別克、豐田、日產等品牌在國內紛紛推出了自己的新能源車型。
不過，或許是造車理念的不同，合資品牌的新能源車型在設計端以及智能化層面的表現相比于國產新能源車型仍有著不小的差距，銷量端自然也沒有太好的表現。而就3月6日，本田又將推出一款全新的中型純電SUV本田S7，試圖來挽救新能源市場的頹勢，接下來我們就來提前看一下這臺車到底怎么樣？
前臉部分，本田S7采用了時下比較流行的貫穿式LED燈帶，延伸至兩側是三角形狀的大燈組，內部燈珠呈豎狀排列，在燈帶下方，新車還設計有細長的中網，搭配棱角分明的前杠造型，看上去具有濃烈的機甲風格。
車身側面修長動感，A柱與車頂之間形成鋒利的倒角，與本田冠道/UR-V車型頗有幾分相似之處，算是延續了家族的傳統，多邊形的黑色輪眉配上黑化的花瓣狀輪轂，則是展示出了它硬朗狂野的一面。值得一提的是，該車的充電接口被設置在了前翼子板處，對于家里車位比較狹窄的用戶來說充電多少有些不夠方便。
新車尾部有著“H”樣式的尾燈組，點亮后可以帶來不錯的辨識度，為了凸顯運動，新車還在擋風玻璃的上方加入了大尺寸的擾流板，保險杠處除了有著與車頭相呼應的漸變式網格外，還帶有亮黑色的飾板，增加了時尚感。
來到車內，本田S7的內飾風格頗為“古怪”，首先是細長的液晶儀表被放在了駕駛員正前方較高的位置，意在給駕駛員帶來更直觀的視覺效果，不過對于矮個子女生來說，對于駕駛視線多少會有些影響；再者，它的中控屏為臥式布局，屏幕內部分為了上下兩部分，上方是傳統的中控屏，內部搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯系統以及AI大模型，智能化體驗會比目前在售的本田純電車型都要好，屏幕下方進行了收窄，此處是空調操控面板。
在液晶屏的下方還連接著觸控式的操控按鍵，用來實現駕駛模式切換、前/后風擋加熱等功能，從操作的體驗上來講，把一些常用功能獨立出來，使用起來會更為便利，但是視覺上多少有些怪怪的。值得一提的是，該車還配有電子外后視鏡，智駕方面則是采用了Honda SENSING 360+高階智駕系統，通過9個車外攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達來實現輔助駕駛功能，據悉，在中高配車型上，該車還將會搭載華為智駕系統。
車身尺寸方面，定位為中型SUV的本田S7長寬高分別是4750*1930*1625mm，軸距是2930mm，作為參考，零跑C11的尺寸為4780*1905*1675mm，軸距同為2930mm，由于本田S7也采用了5座式布局，這讓它有著充裕的后排腿部空間，純平的中央地板對于中間乘客來說也足夠的友好。美中不足的是，新車的后排座椅放倒后與地臺有著10多厘米的落差，影響了實用性。
動力部分，新車將會有單電機和雙電機兩種驅動形式，前者最大功率為200kW，雙電機版本綜合功率進一步提升至350kW，并搭載來自于寧德時代的三元鋰電池組，電池組容量是89.8kWh，CLTC純電續航里程620km。另外，本田S7還將提供R超享和V專屬兩種駕駛模式，其中R超享模式能讓新手快速上手，而V專屬模式則將開放更多的車輛權限給駕駛者，這展示出了它人性化的一面，畢竟強勁的動力并非每個人都能夠駕馭的了。
總體來看，作為一臺大五座純電SUV，本田S7有著與冠道相似的外觀設計，車內空間也是十分寬敞，而且新車還補齊了智駕方面的短板，看點還是不少的。但是它的內飾設計并不顯年輕，對于年輕消費者的吸引力不夠，至于能否扭轉本田在新能源市場的頹勢，最終還要看具體的定價了。那么，對于這臺車的設計，你覺得怎么樣呢？歡迎在評論區留言討論！