在電動車市場日益激烈的今天，廣汽埃安以一款名為Aion V的“硬核智能SUV”給出了自己的答案。這款基于GEP電動車平臺打造的車型，從設計之初便兼顧了科技感、功能性以及家庭用戶的核心需求。近日，我們通過一場深度試駕，從城市道路到高速場景，全面體驗了這款產品，試圖揭開它“首次亮相即破萬訂單”的實力密碼。

 

外觀解析

初遇第二代埃安V，最直觀的沖擊來自其激進的前臉設計。設計師從霸王龍化石的剛毅形態汲取靈感，以兩排矩陣式大燈構成“H”形燈光結構——官方稱其為“龍爪之痕”。這種幾何切割的棱角與新能源車常見的流線型設計形成反差，賦予車身一種機甲戰士般的硬派氣質。值得留意的是燈組內側隱藏的極光漸變紋理，當車輛解鎖時，以呼吸式節奏從內向外點亮，在科技感中增添了幾分溫度。

 

車身尺寸方面，4605mm的車長與2775mm的軸距構成近似“四輪四角”的比例，配合車頂弧線下滑的傾角，在保證座艙空間的同時，將風阻系數控制在0.248Cd的低位。試駕車搭載的19英寸多輻花瓣輪轂采用雙色拋銑工藝，搭配Maxxis Victra Sport 5輪胎（225/45 R19），高速行駛時胎噪抑制表現超出預期。

 

轉向車尾，設計師顯然選擇了克制美學的取向。貫穿式尾燈采用纖細的隱藏式設計，尾門線條以立體折痕取代復雜的曲面變化。功能上則體現了實用性考量：后保險杠外擴形成視覺緩沖區，便于日常剮蹭后的維護；官方預留的拖車鉤接口拓展出更多露營場景可能。

 

座艙體驗

打開無邊框車門，迎面而來的是一塊14.6英寸的懸浮式中控屏與12.3英寸全液晶儀表的視覺組合。這套以“減法設計”為核心的內飾風格，通過暗色系皮質包裹、啞光鍍鉻飾條與隱藏式出風口的搭配，營造出類似數字座艙的沉浸感。物理按鍵被縮減至方向盤多功能區與三顆空調實體旋鈕，但后者配合無極調溫觸控方式的引入，仍能實現盲操的人性化訴求。

 

對家庭用戶而言，埃安V的空間系統堪稱“寶藏空間設計師”。前排在中央通道下方設置6.6L的三溫區儲物箱，支持-15℃冷卻（可存放冰淇淋）、50℃保溫（嬰兒奶瓶）與常溫三種模式。旋鈕切換時液晶面板實時顯示溫度，甚至支持手機APP遠程操控——這一彩蛋級功能讓隨行攝影師直呼“卷得離譜”。后排座椅則通過抬高臀部支撐點的座椅工學優化，配合純平地板設計，讓三位成年人中長途乘坐的舒適性顯著優于同級車型。

 

儲物空間的全局配置更具巧思：雙15W無線充電板采用斜坡式設計防止手機滑落；鏤空懸浮島臺可實現手提包垂直放置；椅背后方的網兜升級為雙層彈性布簾結構，開口兼容常見平板電腦尺寸。唯一爭議點在于門板儲物槽深度偏淺，對1.5L飲料瓶的固定稍顯吃力。

 

動態感知

當我們按下懷擋式電子擋桿駛入主干道，這臺單電機驅動（最大功率165kW/224Ps、扭矩240N·m）的SUV展現出老練的調校功底。初段動力輸出被設定為線性增長模式，區別于部分電動車突兀的“點頭效應”，更適合城市擁堵路況下的細膩控制。即使在SPORT模式下，7.9秒的0-100km/h加速表現也更偏向于從容而非暴躁，高速超車時動力儲備充足卻缺乏腎上腺素飆升的刺激感。

 

懸架系統采用前麥弗遜/后多連桿結構，調校取向明顯偏重舒適性。通過減速帶時對垂直震動的兩段式過濾（首層化解沖擊，次層抑制余波）相當得體，但彎道中后段的側傾支撐稍顯不足，連續變線時需更加專注方向修正。這一特性配合力度適中的轉向回饋，讓其更勝任家庭日常代步場景而非激烈駕駛。

 

讓我們感到驚喜的是制動系統的細膩標定。當進入單踏板模式時，動力回收的介入并不像特斯拉般“一松即剎”，而是以類似燃油車滑行的低阻力狀態過渡，僅在下坡路段加大回收力度。若切換到強回收模式，系統會通過EPS聯動自動補償方向修正，避免單側制動引起的車身抖動。

智駕實測

作為首款搭載ADiGO 5.0智駕系統的車型，埃安V的軟硬件配置可稱豪華——NVIDIA Orin-X芯片（254TOPS算力）+ 1顆車頂激光雷達+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達的全域感知組合為其打下硬核基底。在實際測試中，這套系統展現了兩個維度上的進化：

第一層是高速NOA的決策智慧。 當車輛以100km/h巡航于三車道高速時，系統不僅能自動識別相鄰車道的空檔實現變道超車，更會根據前車平均速度預判是否繼續留在原車道。面對“前方三公里施工”的路牌時，車機并未進行倉促變道，而是在1公里處開始漸次切入可行車道，整個過程絲滑如老司機手筆。