一線豪華品牌領(lǐng)頭羊，德國(guó)豪華車(chē)制造商梅賽德斯-奔馳集團(tuán)，公布了2023年財(cái)報(bào)。盡管近兩年，強(qiáng)如BBA也在中國(guó)市場(chǎng)遭受了不少源自新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)高端品牌的沖擊，但是這一份財(cái)報(bào)，還是突出了傳統(tǒng)豪門(mén)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的“韌勁”，能夠引發(fā)其他企業(yè)在轉(zhuǎn)型層面的更多思考。

穩(wěn)健，穩(wěn)健，還是穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2023年實(shí)現(xiàn)1,532億歐元的集團(tuán)營(yíng)業(yè)額，相比2022年多出32億歐元。息稅前利潤(rùn)197億元，和2022年的205億元基本持平。兩項(xiàng)最為關(guān)鍵的財(cái)務(wù)數(shù)字，意味著奔馳守住了2022年的戰(zhàn)果，實(shí)現(xiàn)了預(yù)料之中的平穩(wěn)發(fā)展。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，能夠達(dá)成這兩項(xiàng)成就，主要?dú)w功于乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品的穩(wěn)定銷(xiāo)售，以及集團(tuán)成功的成本控制策略。

2023年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)+輕型商務(wù)車(chē)整體銷(xiāo)量為249.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。更加值得一提的是，2023年的產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)都在向著積極的一面調(diào)整。高質(zhì)量的銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)，充分體現(xiàn)奔馳“求穩(wěn)也要求進(jìn)”戰(zhàn)略決策的成功。

 

比如，純電動(dòng)車(chē)型全球銷(xiāo)量達(dá)到24.07萬(wàn)，同比增長(zhǎng)61%；純電動(dòng)輕型商務(wù)車(chē)（eSprinter等）銷(xiāo)量2.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。盡管BBA電動(dòng)戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)有些受阻，但是在國(guó)際視野中，頂尖傳統(tǒng)豪門(mén)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是收獲了很大的成效。

再比如高端產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比，同樣在節(jié)節(jié)攀升。梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)達(dá)成的204.41萬(wàn)銷(xiāo)量中，梅賽德斯-邁巴赫、G級(jí)車(chē)和梅賽德斯-AMG三大高端產(chǎn)品陣營(yíng)銷(xiāo)量，分別增長(zhǎng)19%、11%和4%。另外，D級(jí)豪華車(chē)奔馳S級(jí)也在全球市場(chǎng)繼續(xù)鞏固大型轎車(chē)標(biāo)桿地位，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)約50%以上的份額。

除此之外，在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，奔馳也成功做出了進(jìn)一步突破。營(yíng)收203億歐元，同比增長(zhǎng)18%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)31億歐元，同比增長(zhǎng)59%；全年銷(xiāo)量44.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

升高品牌價(jià)值的同時(shí)，還能夠按部就班快速提升電動(dòng)產(chǎn)品滲透率，布局全球市場(chǎng)的奔馳，幾乎做出了讓所有乘用車(chē)制造商羨慕的狀態(tài)。

 

2024年奔馳的短期戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？或許這個(gè)結(jié)果和大多數(shù)人的預(yù)期都有所不同。篤定向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳，僅僅把目標(biāo)定在兩大核心板塊。一是按部就班推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中包括開(kāi)發(fā)多個(gè)全新造車(chē)平臺(tái)，以及產(chǎn)品矩陣的逐步電動(dòng)化。明年推出的全新CLA純電車(chē)型，將是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的又一個(gè)里程碑。

二是智能化層面的研發(fā)。奔馳將這一目標(biāo)分拆成兩個(gè)細(xì)分方向。在智能座艙領(lǐng)域，奔馳將繼續(xù)加快自研MB.OS操作系統(tǒng)的研發(fā)。在智能駕駛領(lǐng)域，去年梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在美國(guó)和中國(guó)獲得了SAE 3/L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)證與測(cè)試牌照，因此今年對(duì)于智能化的探索，智能駕駛部分的研發(fā)勢(shì)必要扮演更重要的角色。

然而在財(cái)務(wù)層面，奔馳的計(jì)劃是做到研發(fā)支出與2023財(cái)年持平。可想而知，在核心業(yè)務(wù)加大投入，不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備投入增加的前提下，奔馳將采用更多決策，節(jié)省研發(fā)項(xiàng)的其他開(kāi)支。

 

事實(shí)上，不僅僅是研發(fā)投入，聚焦2024年的整體規(guī)劃，奔馳依然將“夯實(shí)地基、穩(wěn)中求進(jìn)”看做關(guān)鍵詞，主動(dòng)為2024年設(shè)定“0增長(zhǎng)”的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)目標(biāo)。2024財(cái)年，奔馳預(yù)計(jì)全年集團(tuán)營(yíng)業(yè)額將與2023年持平，基于外界競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2024年集團(tuán)息稅前利潤(rùn)和現(xiàn)金流，預(yù)計(jì)略低于上年水平。

通俗一些解釋?zhuān)?024年奔馳的核心目標(biāo)中并不包含市場(chǎng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。為電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，延續(xù)奔馳品牌的高價(jià)值，將經(jīng)典豪華和領(lǐng)先科技結(jié)合，才是奔馳2024年重點(diǎn)關(guān)注的事。根據(jù)奔馳的規(guī)劃，2020年代下半葉（2025年之后），梅賽德斯-奔馳的新車(chē)銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型的滲透率將達(dá)到50%。對(duì)比全球各家企業(yè)戰(zhàn)略可知，這是一個(gè)穩(wěn)妥且現(xiàn)實(shí)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

電動(dòng)化+智能化轉(zhuǎn)型，是全球汽車(chē)企業(yè)奔向新時(shí)代面臨的共同課題。但是面對(duì)這一課題，汽車(chē)發(fā)明者、頂級(jí)豪華車(chē)制造商奔馳，展現(xiàn)出的卻是意料之外的淡然。相比某些天天將顛覆掛在嘴邊，滿(mǎn)口都是豪言壯語(yǔ)的新品牌，奔馳的低調(diào)反而和自身的品牌高度存在一定的違和感。

但是顯然，奔馳的轉(zhuǎn)型步調(diào)才更值得信任。謹(jǐn)慎對(duì)待電動(dòng)化進(jìn)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，步步為營(yíng)探索新的藍(lán)海，總要好過(guò)虛張聲勢(shì)，好過(guò)在每年年初制定一個(gè)不可能完成的目標(biāo)。當(dāng)然，憑借奔馳這家企業(yè)自帶的韌性，歷史帶給我們的經(jīng)驗(yàn)則是：永遠(yuǎn)不要低谷巨頭們的轉(zhuǎn)身。