特斯拉的圓柱電池更先進，還是寶馬的圓柱電池更好？是固態電池好，還是圓柱電池更有發展潛力？是全力在圓柱電池上布局規模生產創新驗證，還是要all in固態電池？是看電池參數，還是看最終量產后給消費者一個品質化產品？這是寶馬推出第六代圓柱電池后，來自中國的汽車媒體向寶馬工程師提出最多的問題。

面對這些疑問，寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇博士用一句話回應來自中國的汽車媒體人疑惑：“所有世界上的優秀產品，都是制造出來的。”“制造”一詞對于中國來說一點都不陌生，從改革開放走到今天，中國人引以為豪的經濟領域就是制造業，也是憑借物美價廉、高效快捷的制造業，實現了今天的經濟騰飛。

隨著時代發展進步，人們對于制造的理解開始有了差異，制造業已經從過去的統一工業制式情況下的物美價廉高效便捷，開始轉型為解決隱患從而提升品質，這一點在中國的制造字典里提到的并不多。相反，美國在特朗普政府推動制造業回流后，對于制造最近重新給出了定義，即強化在創新過程中解決安全隱患，不能把實驗室的參數直接帶到市場。

此次寶馬在開發第六代電池和電機的制造過程中，解決的不只是一個路線的實驗室創新，也不是僅憑某一項技術模式能在市場上取悅消費者，而是在邊創新邊驗證的過程中，找到適合時代和消費者的產品。正如寶馬第六代電池開發制造，寶馬可能只告訴了外界正在開發第六代圓柱電池，但是人們不知道的是，在圓柱電池研發中心不遠處，就有寶馬的固態電池生產線，并且已經進入到了準量產實驗階段。

人們在寶馬身上看到，真正的制造不是只走一條路線，而是找到適合消費者的所有路徑，通過驗證開發制造，將創新做到隱患最低、品質最好、耐久性和一致性最強，這就是寶馬第六代電池在新世代車型上的精髓。

寶馬電池創新不會孤立在一個路線

就在人們思考第六代圓柱電池的趨勢和未來時，位于慕尼黑的寶馬電芯技術能力中心（BCCC）旁，寶馬全固態電池（ASSB）原型產品生產線，正在悄然運轉。在今天的電動汽車消費規則下，似乎創新的第一要素是選對路線。對此，諾德科沃奇告訴我們，寶馬是為了消費者造車，而不是為了某一個實驗創新數據或路線造車。

 

寶馬集團負責生產的董事 諾德科沃奇博士

就在闡述第六代電池技術時，寶馬工程師主動披露了一個細節。和不久前對外宣布第六代電池較第五代能量密度提升25%的信息相比，現在這一差距已經縮減到20%。不是第六代電池的性能有什么變化，而是寶馬在開發新一代電池同時，仍在同步優化已經量產的電池性能。對于體系化車企來說，造車不是一個單純的技術平替，而是一環扣一環的密集型創新產業。

 

開發、驗證、標準、量產……在這次第六代電池發布同時，許多人還為寶馬捏著一把汗。有機構曾預測，隨著2025-2027年200-300Wh/kg 的低硅負極硫化物全固態電池實現量產，預計2027年固態電池可以正式市場化應用裝車。對于寶馬如此費盡心思開發第六代圓柱電池，是否會在下一輪固態電池的戰略上喪失先機？

對于這個問題，寶馬電芯制造技術中心（CMCC）工程師告訴大家，我們所處的建筑旁，就是寶馬全固態電池（ASSB）原型產品生產線，并且已經進入到了測試階段。只不過和其他企業用于宣傳不同，寶馬還沒有到向外界展示的時候。

 

早在2020年，寶馬宣布與美國電池公司 Solid Power 達成合作，推動無液態電解質固態電池的研發。2021年，寶馬展示首款基于固態電池的實驗樣車，并承諾2030年前實現量產。2023年，寶馬成立固態電池專項團隊，加速材料優化與生產工藝研發。根據計劃，寶馬將在2027年左右推出首款搭載半固態電池的車型，作為技術過渡方案，并在2032年前后推出純固態電池車型，實現續航1000km+、充電10分鐘內完成80%補能的目標。

工程師告訴我們，汽車開發是一個漫長的過程，也是一個分工協同極其復雜的工序。任何一輛優秀的產品不是某一個技術創新的無限放大，而是建立在每一個細分工種做好自己的工作前提下，最終集合成的一個完美的產品。在整個第六代電池技術開放參觀期間，從沒有一位寶馬工程師表態自己的技術在全行業的地位，做好自己最重要。

軟件與硬件企業思維下的圓柱電池思考路徑差異

寶馬與“城北徐公孰美”？提到圓柱電池，人們一定不會放棄將寶馬與特斯拉對比。

有人說，兩者之間的差異在于技術的創新難度。特斯拉圓柱電池采用的全極耳技術，也正是因為全極耳成型時制造難度高，讓特斯拉圓柱電池無法大規模量產。技術的表現背后，本質上是創新思維的不同。特斯拉的的定位是一家智能企業，遵循的是倍率創新思維，所有創新一定遵從跨越上一代產品的原則。至于最終從制造到消費者手中的產品落實程度，這些企業的商業習慣是迭代優化。就像特斯拉4680電池良品率僅92%，距離商業應用所需的95%平均良品率仍有差距。當然，這并不影響特斯拉在市場上的認可度，極致的創新是這個時代的擁躉追求的一個要素。