【比亞迪海豚新車型試駕】我無意將它與日產櫻花進行比較

 

最大輸出95ps、最大扭矩180Nm……單從扭力來看，其實比起日產櫻花這款輕型車（因為是輕型車所以馬力是64ps）還要低。這就是比亞迪海豚標準型的表現。

在稱為 Long Range 的高性能版本中，這一數字增加到 204ps 和 310Nm，因此功率差異是原來的兩倍多。有些人可能會感到有些不安。這些數字確實不容樂觀。然而，在使用了大約一周之后，我認為這應該足夠了，而且單次充電后的 WLTC 續航里程為 400km，是 Sakura 的 180km 的兩倍多。

 

比亞迪海豚

接收能力也有差異。目前，汽車制造商很少發布有關該受電能力的公告，市場認知度較低。最近，新東名高速公路等道路上出現了很多大容量（例如150kW）的快速充電器。雖然它們的充電容量確實很大，但如果實際充電的汽車沒有能力充電，那么無論快速充電器的容量有多大都是浪費。日產櫻花的受電能力為30kw。換句話說，即使你將其插入 150kW 快速充電器，它也無法吸收超過 30kW 的電力。另一方面，Dolphin的功率為65kW，雖然沒有達到150kW，但也能夠在一定程度上支持高性能快速充電。

正如我所說，關于電動汽車，我們還有很多不了解的地方，包括本文作者。就在前幾天，我有機會參加了電池制造商 AESC 的一次學習課程，但就連電池制造商也承認，這種教育活動非常缺乏。

◆即使使用芬蘭無釘輪胎也能保持足夠的感覺

 

比亞迪海豚

所以，一開始我就說性能數據“不可靠”，但它的實際表現如何呢？這就是問題所在。

結論是性能足夠了。雖然行駛距離不長，但在高速公路超車時，旁邊騎行的妻子被出色的加速性能所驚訝，說“這很快”，因為速度出乎意料地快。順便說一下，駕駛模式是標準模式，但如果你選擇運動模式，速度會更快。之前我覺得 Eco 模式已經足夠了，但是這次再次騎行時，我發現在 Eco 模式下啟動感覺相當遲緩，可能是因為與 Long Range 模式的性能差異，我不太推薦它。

這次我使用的輪胎從一開始就裝有防滑釘，所以我認為這對乘坐舒適度等產生了一定的影響。讓我驚訝的是，這輛車配備的輪胎名為“Hakkapeliitta R5”，由芬蘭專門生產冬季輪胎的制造商 Nokian 制造。

 

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該輪胎帶有IceGrip標志，這是全球范圍內罕見的冰抓地力性能認證。也就是說，它有一個只有在冰面性能優異的輪胎上才會出現的象形圖，意味著這是一款無論在何種路面上，都具有極高性能的輪胎。

駕駛感受方面，作為無釘汽車，噪音和振動性能非常高，而且因為是 EV，所以自然安靜。另一方面，它應該對外界輸入敏感，但我能夠不受道路噪音或花紋噪音的干擾而駕駛。雖然我們沒有測試過極限的操控性能，但是對于一般的駕駛來說已經足夠了。

◆ 從顯示器控制一切...

 

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另一方面，與長距離海豚相比，一個很大的區別是后懸架。長距離版采用多連桿懸架，而標準型 Dolphin 則采用扭力梁懸架。首先，海豚的直線穩定性不佳，但這種型號更容易因受到外界干擾而晃動。好吧，我不是為它辯護，但它的性能并不是特別令人印象深刻，對于日常使用來說已經足夠了。

就可用性而言，我發現相當麻煩的是座椅加熱器。要打開此功能，您必須從中央顯示屏中選擇“車輛”，然后從那里選擇座位并選擇“開” - 它隱藏在層次結構的很深層，因此在寒冷的冬季駕駛時相當麻煩。

 

比亞迪海豚

通過顯示器控制一切可能很方便，因為它減少了物理開關的數量，但這是需要考慮的事情。此外，駕駛員前方的儀表盤非常小，因此上面顯示的文字也很小。我不確定字體大小是否可以更改（我看了但沒有找到任何東西），但由于我有遠視，閱讀起來很困難。

即便如此，該車本身的售價也高達363萬日元。查看配件目錄，我唯一想要的就是行車記錄儀和 ETC。我認為沒有必要從經銷商處購買，所以我認為去鎮上的汽車配件店就可以了。日產Sakura最貴的車型售價為259萬9300日元，因此仍有100多萬日元的差額。嗯，我無意將它與櫻花進行比較，但我認為這是一款性價比很高的車。順便說一句，從東京到富士山地區往返開車很方便。