種種跡象來看，特斯拉會在1月有大動作，但2025年的價格戰不會像之前那樣打。

年關難過年年過，這句俗語的背后是，之前累計的很多事情要在跨越新年的時候算賬。在全球經濟壯旺的前幾十年間，向來沒有2024年到2025年這么多的大動作。

“現在把老車清空的差不多了，Model Y的訂單還在接，但有意減少了。”這是門店給到的最新反饋。

 

從12月開始，關于特斯拉的新聞從點變成了線，先是有新車型在上海工廠試生產，再是新車型在上海工廠成功下線，然后是官方公布了2025年至少2款新車，一款是低價的Model Q，折合人民幣可能只賣14萬元，一款是Model Y煥新版。如今最新的3條消息是，各店面的現車已經基本售空，以及新Model Y日均產能已爬升至200臺，以及特斯拉官宣，尾款減免1萬元再持續1個月，不過與之前相比，現在是特定車型享受優惠。

至此，一向喜歡在每年1月發新車、發重磅政策的特斯拉，新Model Y的推出已經在邏輯上成型，只待車型推出。而恰恰是特斯拉，連續3年成為了中國車市的價格戰導火索。

不過，2025年的價格戰，存在很多新的變數。

4個月3次提及反內卷，還會有價格戰嗎？

變數主要有2個，一是，從各大企業的集體行為來看，確實是實打實的卷不動了，比如就在12月里一系列爆炸性新聞的的登場，本田、日產、三菱合作結成新聯盟，是因為卷不動了所以要報團取暖。

 

還關于雷克薩斯在被傳了10年國產之后，被報道真的將在2027年完成中國的獨資建廠，以及傳聞中一汽豐田和廣汽豐田會在中國有整合的下一步動作等等。

 

二是，國家層面，已經在2024年年內連續2次提及反內卷，7月末，定調會議給出批示，明確提出要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。8月1日，《公平競爭審查條例》正式施行，劍指地方不公平競爭。12月的眼前，經濟工作會議提出，綜合整治“內卷式”競爭。

4個月內3次提及，汽車業外的很多人預計，這將一定程度上可能成為限制汽車行業價格戰的信號。但，從相關的條文與用詞來看，如今所提及的并非是反內卷，而是反“內卷式”競爭。

 

二者之間有一字之差，意思之間也大有不同，反內卷，是要控制競爭的激烈程度，反“內卷式”競爭則是，允許繼續充分競爭，但要光明正大的來，而不是很多見不得人的招數統統全上陣，比如惡意降價、比如水軍、比如黑公關等。

 

是否會終結汽車價格戰？答案是否定的，因為已經有很多車企的創始人、老板、高管在2024年公開提出了，2025年將是大決戰，或大決戰的開始。此舉背后意味著，車企已經在完成了新車型技術研發、推出等結構性的準備，隨著一輛輛新車陸續進入2025年的市場。經濟規律不可違背，新技術替換老技術，這沒人擋得住。

 

從幾家巨頭的新動作上就能看出，2025年很多方面的淘汰會繼續加速。比如，All in智駕1年之后的比亞迪，將在2025款騰勢D9上市之后，很快的釋放出30萬元以上全部給到滿血的端到端、激光雷達、城區NOA+高速NOA的智駕能力。

 

這意味著，包括沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等目前還未公布任何2025年智駕計劃的二線豪華品牌，會被硬生生的擠掉生存空間。而比亞迪身上，還將涉及入股大疆智駕、自研80TOPS算力等計劃，讓10萬元內可能配備高速NOA智駕，因為可選裝激光雷達的比亞迪漢，讓20萬元內已經開始加速裝備城區NOA。

 

無疑，這會讓燃油車的頭部品牌，進一步失去銷量，或者繼續降價。比如，現階段380TSI的帕薩特在限時一口價加持下，已經低于14萬元，再比如本田、日產、豐田等此前賣價在15萬元以上的經典車型，如今也都在12萬元內起步。

 

再比如，吉利的身上會出現，2.0T插混的高端車型新技術。接下來領克要推出的新車，對戰問界M9和理想L9的新SUV身上，會進行應用。而接下來的局面就會是，相同價格、相同尺寸下，吉利用的是2.0T插混，那么用上1.5T增程的同類產品，也都會進入劣勢，要么降價、要么升級技術。

類似的新車和新技術應用還會有很多，這些都直指一個相同的結論，在2025年汽車價格戰不會停。但，能夠被得到控制的則是，降多少、怎么降。

誰會被反，什么會被反？

反內卷式競爭的指示，很容易被理解，大體分成3個方向：

1. 虧本賣車的行為，會被調查和控制；
2. 各種各樣的榜單，各種各樣帶節奏式的言論，對汽車企業和汽車行業的無端抹黑等，會被調查和控制；
3. 各種同質化和無差異的產品，可能會被調查和控制。

這3點，是12月相關政策吹風后，我們和很多車企高管溝通后，得到的相應共識。主要可控的是第一點，不太好控的是第二點，難以解決的則是第三點。

 

虧本賣車，這是對汽車行業和消費者如今最大的傷害。盡管，現如今有很多的車企不斷的強調自己爆單，想要拿下消費者認知的市場話語權，但賣的多并不意味著賺得多，甚至從余承東等名人的發言中，已經揭開了行業中這種“先虧后賺”的普遍新操作。

 

不久前，在智界R7增程版的價格發布上市活動上，余承東說“智界R7賣現在的價格，只能讓尹總出血了。”24.98-28.98萬元的指導價之下，奇瑞賣出一輛車要虧1-3萬元，而具體的經營思路則是，等智界R7后續銷量增長上去，將來才會不開。

也就是說，多數車企的預期現在都轉變為，為了讓新車能在市場里順利突圍，前期賠錢賣車，隨著銷量不斷增長，大規模生產之后可以有很明顯的降本，后面再賺錢。

 

而在2024年中，這已經不再是臺面之下的暗中操作，甚至零跑汽車的老板朱江明在發布會上喊出過“接下來的新車，一款比一款價格低”，2024年上半年，隨著比亞迪秦L、海豹06的上市，以及后續榮耀版的推出，比亞迪是很執著的在執行“電比油低”的全年策略，這是他們的核心KPI之一。

 

所以，特別過分的定價或者政策，預計會被監管。但，想要監管車企的自由定價，這十分困難。眼前就能看到很多明顯的案例，在極氪和領克合并組成科技集團之后，極氪全力向上發展，領克承擔銷量。也因此，極氪X直接過度給了領克成為Z20，不久前上市價格一出，13.59-15.09萬元，比其在極氪時代降價超1.3萬元。這是市場行為，并不好阻攔。

 

另外，奇瑞近期上市的風云A8L C-DM也是同理，10.99-14.99萬元的價格基本是瞄準了比亞迪秦L的9.98-13.98萬元來打。再比如，不久前，吉利星愿用了一手“比亞迪海鷗的價格，比亞迪海豚的空間續航與配置”成功的快速打開了市場。以上，在2025年絕不是孤例。

卷，肯定是要繼續卷下去，不過目前比較大的變量在于，要先看特斯拉怎么卷。如果特斯拉給新Model Y制定一個低于現款的價格，同時又發生了續航、配置、智駕等方面的增配。那整個反內卷式競爭，將是無力的。

 

因為Model Y的殺傷力過大，今年9月圍剿它的車企，受不了壓力，發生降價，壓力就會進一步沖擊到更低價的市場。但，如果特斯拉的定價能像Model 3煥新版一樣，以上漲進行競爭的話，中國車市還能稍微好過一段時間。

 

第二點，預計會主要對水軍進行打擊，同時可能對各種各樣的榜單，如周榜等，進行思考與治理。是否會有效果，還是要看發布會上，是否還允許頻繁的對比和攻擊同類車企的競品車型。這與第一點相同，其實同樣是是否對市場規律進行介入。

 

此處可以關注的點包括，鴻蒙智行的新一輪新車發布會，或理想的純電動系列SUV發布時，會否和從前的尺度保持一致。如果話語變得溫柔，那就證明開始有了效果。

 

至于最不好管的第三點，是產品的高度同質化。就在今年最后一批的工信部新車申報中，深藍S09的發布，直接引發了理想高管在社交媒體上發了一條比較陰陽的話術。也引發了，關于是否抄襲的相關熱門話題。

當下的市場中，捷途的很多新車和理想長得很像，奇瑞的部分新車和比亞迪有異曲同工之處，越來越多的車企為了能被銷量快速增長、消費者快速認知等原因。回憶一下此前陸風和路虎之間的抄襲官司打了足足6年的時間才有結果，可想而知，其中存在著很多難以和不好界定的因素。

寫在最后：

可預見的結果，是2025年汽車價格戰會達到一個新高度。有著反內卷式競爭的定調之后，在2023年-2024年里出現的反例，大概率會得到一定的改正。翻譯成比較好理解的話術是，偏低價的車型，不準亂卷。尤其是不準以降低質量，壓縮供應商價格等方式，繼續向下發展。

但，其他的細分市場里，競爭還會更激烈的進行下去。能夠看到，如今不論是問界M8、尊界S800、蔚來ET9、長安啟源C798、小鵬全新P7等，車企在2025年整體規劃都是在偏高端的領域發展。

這背后的趨勢就是，價格戰不在原有的范圍內大打特打，但，除了原有范圍內，會進入新的烈度。