繼去年藍山智駕挑戰(zhàn)賽引發(fā)行業(yè)關注后，長城汽車董事長魏建軍再次以一場高難度直播，將魏牌全新高山推向公眾視野。2025年2月26日，魏建軍親自駕駛魏牌全新高山，在重慶這座“8D魔幻城市”完成了從“車位到車位”的全場景高階智駕挑戰(zhàn)。

直面智駕終極考場

重慶被稱為“智駕高考”的終極考場，其立體交通結構、密集車流、復雜路況（如盤龍立交的5層螺旋匝道）對感知系統(tǒng)、決策算法、執(zhí)行精度提出近乎極限的要求。選擇重慶，既是長城對自身技術的自信，也暗含對行業(yè)標準的重新定義——智駕能力不應局限于高速或封閉道路，而應覆蓋真實用車場景的每一環(huán)。

魏牌高山直播路線包含12座立交、3座跨江大橋、橋隧相連+南山發(fā)卡彎的魔鬼路線。其中，南山發(fā)卡彎路線大曲率彎道接近180度，視線受阻，難以判斷對向車道情況，安全風險大，車輛控制難度高。直播中，我們可以看到魏牌高山連續(xù)穿越星光立交、盤龍立交等立體交通迷宮，以及地下三層停車場、無保護左轉、窄路會車等復雜場景。

總的來說，筆者認為魏牌高山城市NOA展現(xiàn)了三個核心能力：

一是立體交通的精準導航，面對星光立交、盤龍立交等“立體迷宮”，Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)通過27個傳感器（含3顆激光雷達）構建厘米級環(huán)境模型，結合車道級拓撲算法，實時規(guī)劃最優(yōu)路徑。例如在匝道分叉口，系統(tǒng)提前500米預判車道選擇，避免因變道遲疑導致的擁堵風險。

二是極端場景的穩(wěn)定執(zhí)行，在地下三層停車場，高山通過端到端大模型（SEE模型）實現(xiàn)車位識別、窄道避障、閘機通行的一站式操作。尤其在閘機場景中，車輛需在30厘米誤差范圍內居中通過，這對感知精度與橫向控制提出極高要求，而高山以“無頓挫”表現(xiàn)完成挑戰(zhàn)。

三是動態(tài)交通的博弈能力：面對重慶“黃色法拉利”（出租車）的激進駕駛風格，系統(tǒng)通過博弈算法預判他車意圖，在無保護左轉、窄路會車等場景中，以“類人類”的決策邏輯實現(xiàn)安全通行。

筆者認為，這場測試的深層意義在于，當多數(shù)車企還在高速NOA賽道內卷時，長城選擇用MPV攻克城市復雜場景，既彰顯技術自信，更暗合家用MPV真實使用痛點。

長城智駕“冰山之下”

細看長城汽車真么多年的智駕歷程，從智能駕駛硬件到算法的優(yōu)化，長城投入了大量的資源，持續(xù)推進技術研發(fā)。

在智能駕駛領域，長城全場景 NOA （Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛）基于超 900 萬公里實車測試、超 5000 萬公里仿真測試和多次迭代，已經(jīng)在去年 11 月實現(xiàn)全國落地。