據電池網不完全統計，11月，我國電池新能源產業鏈企業投資擴產新項目20個，其中有16個公布投資金額，共計264.49億元。相較10月份14個項目160.58億元的投資額來說，11月投資擴產算得上輕微踩了下油門。

今年11月，我國新能源汽車年產銷突破千萬大關，1-11月分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。12月新能源汽車市場持續向好態勢下，2024年全年產銷或有望突破1200萬輛。 

另據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1-11月，我國動力和其他電池累計產量為965.3GWh，累計同比增長37.7%。到2024年年底，我國動力和其他電池累計產量將超1TWh。 

電池新能源產業發展持續向好，但階段性產能過剩帶來的深度調整仍未結束，細數下半年以來的新項目投資總額，7月809.07億元、8月244.76億元、9月433.41億元、10月160.58億元，企業擴產動力不足，新項目落地也猶如在行車時點剎，緩慢前行。

在電池網不完全統計下，11月，我國電池新能源產業鏈企業投資擴產新項目20個，其中16個公布投資金額，共計264.49億元。相較10月份14個項目160.58億元的投資額來說，11月投資擴產也算得上輕踩了下油門。 

從投資擴產的新項目內容梳理來看，11月，我國電池新能源產業鏈投資擴產依然謹慎，但與前幾個月不同的是，頭部企業再現大動作，鋰資源層面蠢蠢欲動，搶礦情景再現，價格戰已逐步向價值戰轉變，電池技術進一步向新求變。 

頭部企業引領 大手筆擴產持續落地

電池新能源產業鏈雖然從未停止擴產的腳步，但是主角卻有所不同。11月，從大項目來看，以頭部企業為首的擴產項目持續上馬。11月28日消息，寧德時代聯合體（CBC）與玻利維亞國家鋰業公司（YLB）于11月26日簽署《烏尤尼鹽湖碳酸鋰生產服務合同》，合同價值10億美元，寧德時代聯合體將在玻利維亞西南部建造兩座碳酸鋰生產廠。

10億美元，約合人民幣72.4億元，可謂大手筆加碼鋰資源項目。而從項目落地的大環境來看，中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰在ABEC 2024 |第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇上表示，澳洲的一些礦山對明年生產計劃做了調整，除了極個別還在擴產外，大多數都采取了減產措施。“如果碳酸鋰價格在每噸8萬元以下，我想很多企業會考慮礦山要不要開。”其進一步表示。

中信證券分析，澳洲鋰礦的集中減產表明當前鋰價已危及企業現金成本，后續不排除有更多鋰礦減產。 

在此背景下，寧德時代仍然大手一揮擴產的背后，或來自頭部企業的底氣。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1-11月，寧德時代以211.72GWh持續引領國內動力電池裝車，市占率達45.02%；SNE數據也顯示，1-10月，寧德時代全球和海外動力電池裝車量依舊坐穩冠軍首位，市占率分別為36.8%和26.4%。

寧德時代三季報還顯示，公司三季度實現營業收入922.78億元，同比減少超12%；凈利潤131.36億元，同比增長25.97%。據測算，三季度公司日賺超1.4億元。

不止寧德時代，比亞迪也有足夠底氣，公司在11月19日與深汕特別合作區簽約，宣布將建設深汕比亞迪汽車工業園四期項目。據公開消息，比亞迪深汕四期項目的重點在于擴大電芯等關鍵組件的生產規模，以支持更多高性能電動車型的推出。雖然四期項目并未公開投資金額，但從此前一二三期365億的投資金額來看，四期項目金額也足夠可觀。官方消息還顯示，隨著三期和四期項目的建成并投入運營，預計整個園區的年產值將超過2000億元人民幣。

與此同時，鵬輝能源在接連公布多個擴產項目后，11月份也再次官宣新項目，擬總投資50億元，在安徽廣德投建10GWh儲能電芯及儲能系統制造工廠及獨立共享儲能研發基地項目。短短4個月內，鵬輝能源3次公布擴產計劃，總投資額已達83億元。 

從上述投資擴產項目來看，電池新能源產業的大額擴產項目正呈現向頭部企業集中的態勢。而從長遠來看，有產能保障的頭部企業在經歷周期調整之后，發展也將更加扎實。

鈉電持續上量 新電池技術同步發力

從11月份電池新能源產業鏈投資擴產項目來看，鈉電池產業項目頻頻落地。統計在內的20個新項目中，明確涉及鈉電產業的就有7個。

鈉電池項目陸續落地，背后技術進步帶來的產業躍升不容忽視。 

研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鈉離子電池產業特色城市十強研究報告（2025年）》預計，2024年中國鈉離子電池實際出貨量將超過2GWh，遠高于2023年的0.7GWh，且業界企業披露的鈉離子電池的能量密度最高已經達到230Wh/kg，并且已經有企業以0.45元/wh的價格對外銷售。在此背景下，各地方政府均將鈉離子電池產業作為重要的下一代電池體系展開規劃研究和招商。 

可以說，在經歷了碳酸鋰價格波動帶來的市場挑戰后，鈉電池已找準賽道，并進入新增量周期。 

11月17日，寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代第二代鈉離子電池已研發完成，計劃于2025年推向市場。此前，寧德時代推出了具有4C超充能力的“驍遙”增混電池，采用了“鋰鈉混搭”的AB電池技術。這一技術不僅在快充性能上具有優勢，還在電池穩定性和低溫性能方面達到了新的高度。 

不止鈉離子電池項目快速上量，固態電池項目也在持續落地。11月11日，艾塔新能源新型固態鈉離子電池制造項目在遼寧朝陽簽約，項目計劃總投資42億元，建成后主要生產年產12GWh電芯及12GWh集成PACK智能制造產品。

項目落地的同時，新型電池技術演進也在同步發力。11月11日，法恩萊特與湖南寧鄉高新區正式完成全球固態電池電解質研發中心項目簽約儀式，共同推動固態電池技術產業的商業化發展與市場化應用。11月10日，華發集團還與衛藍新能源簽訂項目，衛藍新能源和廣東衛藍將在珠海開展固態電池領域生產制造，并擬在珠海或橫琴成立子公司，打造固態電池研發中心、海外業務總部。

結語：

從近幾月電池新能源賽道的投資擴產項目來看，千軍萬馬大擴產時代已過，伴隨擴產門檻逐步提高，行業集中度也越來越高。

企業有了更為清晰的產業化計劃，電池新能源演進也從外生性增長向內生性發展轉變，賽道玩家不再執著于對產能的急速擴充，而是更多的將精力放在了技術創新高地上。

近日，一則寧德時代致供應商合作伙伴的信稱，寧德時代愿提供資金支持，通過與供應商開放合作與交流，共同推動電池創新。此舉一出，瞬時讓業內看到了頭部企業發力技術創新的決心和誠心。在其帶動下，技術競速或將快速開啟電池新能源產業新一輪發展熱潮。