我想了很久，不知道從哪里開始盤點即將要過去的2024年，如鯁在喉，一言難盡。

這種感覺沒有什么語言來形容，正如道德經中的“名可名，非常名”一樣，姑且用一言難盡來表述吧。

一言難盡的2024，有很多話，卻不知從何說起。

01、車市價格戰打響，修理廠被迫開“卷”

過去的2024，是汽后跌宕起伏的一年，也是暗流洶涌的一年。這一切，要從2024年農歷新年的一場大雪開始。

瑞雪兆豐年是個好詞，尤其是市場經過一年回血后，汽服從業者雖然沒有掙到多少錢，但終歸有個好兆頭，修理廠各家各戶都是門庭若市，哪家沒有幾輛事故車停在廠里，你都不好意思跟別人打招呼。

多的廠里停上百輛，你就光數一數都令人心花怒放，這可都是白花花的鈔票呀。對于一個汽服經營者來說，雖然這些想法有點不道德，但主要責任是車主開車不小心，也不曾想過天降大餅，只不過感謝幸運星的眷顧，多收了三五斗而已。

大家原以為2024年頭的好運會持續下去，春節假期一過，門店老板們摩拳擦掌，千方百計組織人員和資源承接天降財富，根本無暇關注外面發生什么。而就在2月19日，車市發生了一件說大不大、說小不小的事，那就是比亞迪的降價。

這不比2023年的神龍降價遮遮掩掩、欲羞還迎，而是光明正大地宣布旗下秦PLUS DM-i和驅逐艦05兩款插電混動車型榮耀版上市，起售價分別為7.98萬元，相比之前的冠軍版車型價格下降了2萬。

這是一個標志性事件，意味著汽車整個降價潮已經撕掉了遮羞布，全部光著膀子開始赤身肉搏開始混戰，日系、美系、德系BBA，燃油車、電車，全部一股腦地卷入降價風暴，這直接帶來兩個后果：

第一，二手車商凡是沒有多少庫存的，還能保得住本，庫存量大的，直接賠的褲衩不剩。

第二，雖說車價降了，但老百姓反倒選擇持幣觀望，他們在等什么呢？

他們在等一個機會，而這個機會，在4月24日這天正式來臨，這就是乘用車以舊換新補貼政策。購買新能源乘用車的補貼為2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼為1.5萬元，加上報廢還有3-4000元的收益，一輛車最低也可以補到2萬。

效果是立竿見影的，全國報廢汽車回收量在5月、6月、7月、8月分別同比增幅達55.6%、72.9%、93.7%和73.8%‌。

剛開始時，汽修廠還沒什么感覺，只知道油車車主變得越來越理智，越來越不愿意給自己的車花錢，以前只是在網上買裝飾件和無關緊要的易損件，例如機油、燈泡、玻璃水啥的，可到了年后，越來越多車主開始在網上購買關鍵發動機部件來修理廠安裝。

02、產值“跌跌不休”，焦慮四處彌漫

一直以來，在車主自帶配件給裝和不給裝之間，修理廠分成兩派：

生意尚且能夠過得去的門店反對自帶配件安裝，理由是車主不尊重技術的價值；但黑色幽默的是，部分修理廠老板口口聲聲說車主不支持技術價值，但他們對于白嫖別人的知識和技術還是很感興趣的，主打就是一個寬以利己，嚴以待人。

而支持車主自帶配件安裝的修理廠同樣言之有理：我都活不下去了，還管那么多，收一筆工時，還白得一個新客戶，不香嗎？你不接是你的事情，別把我拖下水。

直到4月初，在安裝或者不安裝這件事上，修理廠出現了難得的統一。起因是一個車主在網上花了100多元購買4只火花塞來一家修理廠安裝，修理廠只收了50的工時費，但沒過幾天就發生了火花塞陶瓷極點掉落氣缸造成嚴重的故障，這按理說跟修理廠沒多大關系，可最終還是賠了6000塊，令人唏噓不已。這也從側面說明，普通修理廠已經非常困難了（參考：“工時費50索賠6000”，車主自帶配件門店還敢接嗎？）。

可難歸難，哪怕不賺錢，終歸有希望。加上5月出行和空調季的小高峰，讓大家認為未來還是值得期待的。

可時間到了7月份左右，汽修廠老板們普遍開始感覺有點不對勁了，因為有的門店從4月份到7月，產值就一直止步不前；有的還每況愈下，一月不如一月。

而7月也發生了一件標志性事件，那就是新能源滲透率首次全月超過50%，這給車市帶來的震動不容小覷，乘用車以舊換新的政策威力，普通汽修廠逐步開始體會到了。

以前車主看到維修報價單如果嫌貴，會跟老板打個商量央求便宜點；但從7月份開始，看到報價后，直接攔腰砍掉后表示能做就做，不能做就幫我裝起來、要換車的車主越來越多了。陷入了車主日益信息透明化與汽修廠老板想賺差價，車主豐富的養車知識與汽修廠人員知識匱乏，以及門店老板技術迷信與車主需求無法滿足的“三重矛盾”無法自拔。

正當各個汽修廠老板人心惶惶、焦慮不已的時候，2024年的汽車后市場也恰逢其時地出現了各種“盈利項目”。

這個說汽修廠賺錢你要看新能源呀，未來的趨勢是新能源，現在只花十萬不到就可以加盟卡位，不是看你是我朋友大哥的表舅的大侄子的份上，我才不告訴你哩。

那個說明年有大量的修理廠要倒閉，就問你怕不怕，要想明年還活著，你得玩命地搞抖音呀，這個誰搞抖音賺了上千萬，那個誰搞抖音開了好幾十家店，你要搞抖音，不搞抖音的店是沒有未來的。

還有的說你們都錯了，新能源維修量還不足以養活一家店，抖音再好，也是別人的，你得搞高端特色維修，你要學會賺有錢人的錢，先把工具設備呀全部升級為進口的，投資不上百萬你都不好意思跟有錢的車主打招呼說自己是高端店，然后招一個一米八大長腿的小姐姐穿著制服站在客休區門口，一口標準倫敦腔：沃康圖**汽修。

你說這樣的店做四輪定位多少錢？

我覺得至少200元吧？

200？200是上舉升機的費用，調整一下最少1000元起，還別還價，高端修理廠的宗旨就是：不求最好，但求最貴！

總之一句話，市場上是刀光劍影、彩旗飄飄，各路英（lian）雄（dao）使出渾身解數，就為了多從門店老板那里榨幾兩油，享受著行業下行周期難得的饕鬄盛宴。

03、行業新特征出現，明年價格戰重燃

各路英雄有錯嗎？沒錯，因為總有人究其一生都在交學費，不交給你，也會守不住交給別人。與其被別人搞成失信人員，還不如讓其買個教訓。這哪里是坑他，分明是大慈大悲的觀世音菩薩呀。

但繁華過后是落寞，狂歡過后必然是雞毛滿天飛。當時間來到12月份，在雞毛滿天飛的汽車后市場，還是有不少汽車后市場從業者保持清醒，主打價值回歸和用心做好客戶體驗，讓汽修回歸本質。

12月一共發生兩件大事，第一件，是在法蘭克福展上，無論汽配還是汽修，都在悄悄發生改變。

此次展會總的來說有“三多一少”，第一多是外國人多，不但采購的多，參展的一線國際大牌汽配廠家人員也多；當然，這也是法蘭克福展一直主打的形象，但今年確實多了很多，說明整個國際市場都來中國尋求機會。

第二個是汽車修理廠的老板多，我估算了一下，至少占到觀展人數一半是有的，說明汽修界不再局限于自己的一畝三分地，而是對接更上游的供應商資源，這樣預示著未來街頭汽配店生意會越來越難做。

第三是一些維修的配件附屬零件也越來越多了，比如減振器修包、底盤襯套、大燈燈殼等原來修理廠以換為主的部件，現在都有零件出售；恍惚汽服正在走向原點，也就是剛開始的地方——30年前的汽修廠什么都是以修為主，想不到社會發展了幾十年，又回到以修為主了。

另外一少是搞汽服連鎖和汽配連鎖的基本消失了，我想最大的原因是整個市場都不好做，參展估計也沒有多大用，又或者說，大牌已經婦孺皆知了，參不參展也不影響別人的業務。

除了法蘭克福，另外一件事正悄悄地發生，那就是抖音不收汽服的團購押金了，直接把4000元的門檻放到了零。這意味著，明年會有更多的汽修廠上線團購，隨之而來的不用想，價格戰一定會戰火重燃，同時底線也會越來越低。

今年我們在短視頻上見識了磕頭的、上吊的、舉紙牌賣慘的、老板娘擦邊的，還有吃機油的……照這樣發展下去，隨著競爭壓力越來越大，明年短視頻上會出現什么底線更低的事，我一點都不感到奇怪。

說一個扎心的事實：當大家都降低底線后，你再突破底線也賺不到錢了，因為總有人的底線比你的低，底線從來沒有像現在的汽車后市場這么廉價，未來也會更廉價。

那些靠突破底線賺到錢的人并非有多聰明，只是單純的敢做而已。而降低自己的標準，從來不是什么稀缺的品質和能力。

最后的話

向下走總是容易的，向上走太難了。用各種技巧搞流量總是容易的，但用心把手頭事情做好太難了。

當汽后部分從業者都在嘗機油、舉紙牌扮可憐、打價格戰、跪下要飯，或者被這些五花八門的信息搞得焦慮不已時，似乎忘了，向上走的路反而沒有人。

雖然向上總是難的，但只要能堅持往上突破，優化自己的核心競爭力，提升效率和問題解決能力，你慢慢就會發現對手將會越來越少，機會也越來越多。

做難而正確的事，方能向陽而生！

2024年的汽后正可謂用一言難盡的魔幻來形容，而2025年的汽后呢？如果用劫后余生，不知道大家是否認同？

祝2025年所有汽服從業者好運，我是黃燦，祝所有汽車后市場從業者能邁過難關，萬事如意！