近日，關于2024年11月國內乘用車零售銷售數據，已經統計出爐。小編仔細看過11月銷量榜單，除了感嘆“綠色勢力”占比明顯增大外，外資豪華品牌的日子，貌似也不怎么好過。因為我注意到，那些月銷僅幾十臺或小幾百臺的車型中，就不乏有傳統豪華品牌的身影。例如下面這幾款，就是很好的例子。

奧迪Q6

指導價：46.76-61.56萬元

11月銷量：300臺

 

憑借“家族最大SUV”頭銜，由上汽奧迪打造的全新車型奧迪Q6，上市前后可以說賺足了熱度。

 

但當我翻看了奧迪Q6近一年月銷量成績才發現，月銷破千于它而言都是妄想，像在上個月，奧迪Q6就僅僅賣出了300臺。可能你也好奇，背靠一線豪華品牌的奧迪Q6，在終端動輒10萬優惠的前提下，為何只有這般銷量？

 

 

只能說，這事兒算是“成也奧迪，敗也奧迪”。上汽奧迪Q6借著四環logo的光環與設計，的確帶來了更多豪華加成；但從本質來說，上汽奧迪Q6實則與奧迪Q系列SUV并無太多關聯，反倒是與上汽大眾途昂，有著千絲萬縷聯系。

 

為此，很多手握40萬級預算的消費者，在想明白“換殼”這件事后，大多對奧迪Q6這款車也失去了興趣。

凱迪拉克CT6

指導價：35.97-46.97萬元

11月銷量：297臺

 

去年，凱迪拉克CT6月銷量時不時還會破千，到了今年，CT6整體銷量已經持續低迷，上個月總銷量甚至不到300臺。但實際上，無論從價格維度還是產品維度來看，凱迪拉克CT6的誠意其實都不差。

 

當你揣著30來萬預算去看入門款CT6時，它已經能給到你前排座椅加熱/通風、方向盤電動調節/加熱/記憶、全車隔音玻璃、L2級輔助駕駛系統等一系列配置。

 

 

而且，CT6車長做到了5米2級，軸距也超過了3米1，行政范兒和后排舒適性都得以保證；起步就有237匹馬力的2.0T機頭，也不像56E那樣搞閹割。但奈何，凱迪拉克CT6依然沒迎來屬于它的時代。

 

至于緣由，那就不得不提到整個市場的價格下探。豪華C級車市場并非只有CT6降價，沃爾沃S90、奧迪A6L、寶馬5系的價格誠意都不錯。尤其是奧迪A6L，優惠后并沒有比CT6貴多少，但A6L的底盤表現、商務屬性和國民認可度，卻是CT6難以達到的高度。

奔馳EQE

指導價：47.80-62.70萬元

11月銷量：285臺

 

想不到吧，一線豪華陣營老大哥奔馳，也有帶不動的產品。從2024年11月銷量數據來看，不僅奔馳EQE月銷才200臺，奔馳EBQ當月同樣只賣出了214臺，妥妥的“難兄難弟”。

 

并且，如果你研究過奔馳家族目前的電車陣營，你就不難發現，它并沒有一款真正能打的產品。就拿月銷僅200多臺的奔馳EQE來說吧，要知道，這臺車終端優惠已經做到20萬級，30萬開走一臺2025款奔馳EQE并不是夢。但事實證明，更多消費者在30萬級純電陣營，還是選擇了擁抱國產，如蔚來ET5 T、小米SU7 Max等，市場表現都不錯。

 

分析緣由來看，奔馳EQE的確不缺豪華氛圍，但放在新能源這條賽道，它在大眾眼里，卻從“豪華車”變成了“雜牌車”；不僅是奔馳，寶馬、奧迪的電車，在國內市場同樣不怎么受待見。

 

 

畢竟，論電驅效率、三電技術，咱們國產廠商真不見得會怕BBA。包括加速性能、整體配置和智能化水平等等，奔馳EQE與同價位國產電車相比，幾乎都沒有可比性。久而久之，大家對奔馳EQE的興趣和好感度直線下滑，自然也不奇怪。

 

寫在最后：

除了今天和大家聊到這幾款，諸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎發現運動版、沃爾沃EM90等豪華陣營產品，在11月的銷量表現都不太樂觀，有的車型月銷甚至不到100臺。但當我們細品這些“帶不動的豪華車”時，或多或少也不難發現一些問題，如產品競爭力不夠、定價偏高、缺乏豪華說服力等等。只能說，豪華品牌還想肆意在中國市場割韭菜這事兒，已經行不通了。