大眾安徽作為大眾汽車在國內市場建立的全新發展目標，旗下的首款車型定位緊湊級純電SUV，同時將其名為ID.與眾。與此同時，從實車的表現上來看，確實有點車如其名的意思，因為整車帶來的用車體驗確實是有點與眾不同。例如后驅版車型的最小轉彎半徑僅僅只有4.7米，而且入門版車型就給到了80.2kWh容量的大電池。不僅如此，為了提升消費者對大眾ID.與眾這臺車的興趣，官方還給出了4萬元的現金優惠，使得這臺車優惠之后的起步價來到了16.99萬元。

 

此外，為了補償老車主，大眾ID.與眾還特意準備了相應的現金補償，一定程度上安撫了早先購車的用戶。所以說了這么多，下面我們就來進一步的了解一下，這臺大眾ID.與眾的產品力到底如何。

 

 

在外觀設計上，大眾ID.與眾采用了全新的設計語言，整車的前臉看上去會顯得非常兇悍，而且犀利的車身線條以及飽滿的輪廓造型，也讓大眾ID.與眾這臺車看著更加厚重一些。除此之外，大眾ID.與眾在外觀上引用了不少金色元素，例如車尾部分的車型字標，所以大眾ID.與眾也被稱之為“金標大眾”。另外與大眾其它車型一樣，大眾ID.與眾也同樣營造出一定的現代科技感，特別是整車的尾部，貫穿式的尾燈配合上可以點亮的品牌Logo，在夜間會有不錯的視覺效果和更高的辨識度，而且燈腔內部的燈帶布局也很精致，同樣可以提升整車的品質。

 

內飾方面，大眾ID.與眾同樣是采用了極簡的設計風格，但它的這種簡約看起來并不簡單，因為整個中控臺的造型有一定的層次感，同時車內還融入了多種不同的材質進行點綴，特別是標志性的金色元素，也算是與車外的金色標志遙相呼應。另外也可以看到，大眾ID.與眾標配了一塊尺寸達到15英寸的懸浮式中控屏，從而進一步的提高車內的科技氛圍。不過有一說一，大眾ID.與眾的車機表現并不樂觀，從實際的操作體驗上來看，并不能夠帶來太過流暢跟手的體驗，而且車機內部的功能談不上豐富，智能語音助手能夠完成的指令也并不多。

 

 

動力方面，大眾ID.與眾給到單電機后驅和雙電機四驅兩種，其中單電機版本的大眾ID.與眾有著最大170kW的輸出功率，0-100公里/小時的加速時間在7.7秒；而四驅版則是在前橋加入了一臺80kW的電動機，所以使得該車的電機總功率來到了250kW，換算成馬力大概是340匹，同時百公里加速性能也提升到了5.6秒。另外值得一提的是，大眾ID.與眾的后驅版車型僅僅只有4.7米的最小轉彎半徑，作為參考定位小型車的比亞迪海鷗，這臺車的最小轉彎半徑為4.95米，所以這也意味著大眾ID.與眾作為一臺車長4663毫米的緊湊級SUV，在轉彎或者是掉頭時會更靈活一些。

 

而在動力電池方面，大眾ID.與眾采用了寧德時代提供的三元鋰電池，全系統一80.2kWh的容量，所以即便是入門版，也有長達614公里的純電續航，這個表現對于一臺起步價16.99萬元的電車來說，還是比較不錯的，至少目前來看還是有一定的優勢。但是對于性能更強的四輪驅動版來說，該車的純電續航里程只有555公里，另外再加上極端天氣下的環境影響，實際給到車主能用的續航里程更是少之又少。

 

編輯總結

與大眾其它ID系列一樣，大眾ID.與眾同樣是一臺注重操控性能的純電車，無論是整車底盤懸架的調校，還是一些技術上的運用，都使得這臺車不僅看起來運動，而且開起來也能夠帶來一定的樂趣。當然除了這些之外，大眾ID.與眾也考慮到了整車的安全性，從而進一步的保障用戶的出行安全。所以總的來說，大眾ID.與眾是一臺更偏向于駕駛樂趣的純電SUV，如果你是一個喜歡開車的人，那么可以看看這臺金標大眾。