如果要評選一個2024年最讓人驚喜的造車新勢力，我相信不少人都會投給零跑。自從搭上了STELLANTIS集團的國際快車，零跑的背景突然就雄厚了起來，畢竟大部分消費者對于二線新勢力最害怕的就是突然倒閉，零跑有了STELLANTIS集團的背書，讓很多人至少從意識上放松了戒備，愿意去了解其旗下的產品。

當然，零跑自己也非常爭氣，抓住了機遇，2024年不僅為老款C11/C01兩款車進行了更新換代，還帶來了C10與C16這兩款完全全新的車型，并且在國際市場推出了B10車型。

 

而零跑的產品，無論哪一款，總結起來就是一個詞——“量大管飽”，你可以在這些車上找到很多二三十萬的中高端車才有的配置，由此零跑也被稱為“車圈小米”，又因為其主打增程動力與舒適性配置，也被稱為“小理想”。

從這些外號中可以看到，用戶對于零跑使用的都是美譽，也證明了其已經在中國的新能源市場中闖出了自己的一片天，而11月份4萬臺的銷量，讓其穩坐造車新勢力老二的位置，僅次于理想，從周銷量上來看，零跑現在已經是“穩三爭二”的存在，零跑也是造車新勢力前十中唯一提前完成2024年預定目標銷量的車企。

 

回顧零跑這一路的旅程，無論是老將零跑C11/C01還是今年的新品C10/C16都拿到過不錯的成績，可讓人失望的是，似乎在零跑內部，對它們并不能做到一視同仁，這也就是我們今天要提到的OTA。

OTA作為新能源車企們推出的重要功能，能夠在車輛后續的使用中為消費者帶來更多新奇的體驗提升，更重要的是，能夠通過用戶反饋對車型在操控、車機、座椅等多個方面進行查漏補缺，但有些品牌OTA功能被當成了擺設，有些品牌OTA又經常無關痛癢。可像零跑這樣，同一批新車不同的態度，卻是極為少見的。

在最新一次的更新中，零跑C10與C16都分別迎來了2024年可謂是最重大的更新，我們也簡單為大家做了個匯總，主要包括了以下內容：

 

首先是最重磅的HPA記憶泊車，這也是零跑之前在發布會上承諾的功能，只要一次路線學習之后，下次停車的時候車就可以完全自己來，更重要的是，零跑為了讓這項功能更人性化，還配套了APA語音泊車的功能，停車的時候人都不用非得坐在車里按車機，只需要語音就可以操控；

此外，零跑還帶來了無麥K歌、AI壁紙、以及很多用戶呼聲比較高的瀏覽器功能，幾個功能都是能實實在在提升用車幸福感的，平時經常會用到。正因如此，零跑的用戶對這次的更新評價是非常高的，同時也勾起了C11與C01車主的期待，畢竟C10與C16是新車，更新早一點無可厚非。

 

可讓這些車主沒想到的是，當輪到C11與C01的時候，24款直接跳票（直到現在還沒有更新），而老款C11/C01還真有推送，但OTA內容完全變了，同樣我為大家簡單介紹一下：新增了底欄按鈕自定義功能、新增健康充電（可智能調整充電上限）、前除霧開關優化、新增OTA推送不提醒、新增燃油優先后強制保電。

 

很明顯可以看到，基本都是一些無關痛癢的小功能，絕對稱不上一次大版本的OTA更新，這也是把一眾C11/C01車主給氣的夠嗆，評價零跑“為了OTA而OTA”。

如果說新老款區別對待是汽車圈常見的現象，那么對于同樣是24款的C11/C01也區別對待確實讓人不理解，更過分的是，實際上新款C11/C01在智能座艙硬件水平上跟C10/C16兩款車是完全一致的，其中C10的售價與定位甚至還不如C11，可零跑就是把C10與C16當成了親兒子不斷給各種功能，新款C11則一直是小修小補。

 

唯一能夠解釋這種偏愛的邏輯，只能是現階段C10與C16兩款車是零跑的銷量支柱，從11月銷量也可以看到，兩款車加起來遠遠超過了總銷量的50%，而C11在近半年呈現了銷量不穩定的情況。

但這種邏輯也意味著，一旦出現銷量更好的情況，或許C10跟C16也會遇到與C11一樣的OTA困境，而且這種情況并不遙遠，因為明年一季度，零跑的王炸車型，價格更低的B10就要上了，到時候零跑整個C系列的OTA都要變成擺設嗎？