由于上周華晨寶馬國產全新寶馬X3長軸距版突然宣告上市，張局本周一探店了BBA中型SUV三劍客的最新市場行情。超出預料的是，三款車型價格既有內卷的激烈，但終端又呈現出進一步兩極分化的情況，以及政策細節的差異。

比如奔馳GLC 300的落地價（貸款）和寶馬30L相近，但全款落地價差高達4萬元；老款寶馬X3用高達15.5萬元的巨額優惠迅速清庫，但30i車型裸車價即便已經殺進30萬以內，依然沒能撼動奧迪Q5L價格絞肉機的位置，后者落地價已經比2年前油車購置稅減半時又刷出新低。

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全新寶馬X3上市就直降，30L裸車價36.2萬起
全新寶馬X3這次算是突擊上市，沒有明顯的上市發布過程，也沒有組織大規模的媒體試駕，就直接到店開賣了。對于如此重磅的BBA車型來說非常罕見，但對于寶馬并不是第一次——去年全新寶馬5系也是匆匆上市。

全新寶馬X3的命名規則有一定變化，不再是老款的25i、30i，而是25L、30L，L即表示國產軸距加長車型。到店車型xDrive30L，第一周每家到店8-10臺，新車指導價34.99萬-44.99萬元，共3個配置。其中34.99萬元的xDrive25L 豪華套裝盡管有價格但還沒開賣，因為工廠要到5月份才開始生產這款車型。

這次指導價體系本就定得較低，而兩款xDrive30L車型進店又直接降3.79萬元開賣，且全國統一，由寶馬品牌主導。兩款xDrive30L車型指導價分別是39.99萬元和44.99萬元，優惠后裸車價為36.2萬元、41.2萬元。這個價格直接瞄準了奔馳GLC。

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奔馳GLC全系優惠11萬元，和X3裸車價基本持平
于去年11月上市的2025款奔馳GLC已經進入穩定銷售期，目前全系終端優惠11萬元，已經比前年剛上市時低了很多。

奔馳GLC國產長軸距車型也根據2.0T高、低功率分為260和300型。GLC在2025款車型的配置提升里包含了全系升級8295P芯片。

其中對位寶馬X3 30L的就是300型，價格最低的300 L 4MATIC 動感型 5座指導價為47.93萬元，優惠11萬元后裸車價36.93萬元，比全新寶馬X3 30L 領先型 M運動套裝高出7300元。

配置更高的300 L 4MATIC 豪華型 5座，指導價52.53萬元，優惠11萬元后裸車價41.53萬元，價格和全新寶馬X3 30L 尊享型 M運動套裝的41.2萬元相差更小，僅3300元。寶馬這次基本上是貼著GLC在打。

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終端差異，GLC和X3的全款購車價差高達4萬+
但值得注意的是，全新寶馬X3的價格實際遠比表面這幾千塊錢價差更激進。因為上述價格都是貸款方案下的裸車價。

奔馳GLC和全新寶馬X3各自最優惠的價格都是基于“貸款5年、5%年化利率、首付1成貸9成”來制定的，也都是本額等息，2年后可提前還清。

也就是說都選擇36萬+車型的話，貸款約33萬元，如果提前2年還清大概需要支付10個點、3.3萬元左右利息。

然而，如果選擇全款方案，那兩者價格就差異極大了。

全新寶馬X3全款購入優惠只回收2萬元，兩款30L裸車價分別為38.2萬元和43.2萬元。但奔馳GLC全款方案是優惠回收6萬元，就僅有5萬元的優惠了。

其中300 L 4MATIC 動感型 5座的全款裸車價上升至42.93萬元，比全新寶馬X3 30L 領先型 M運動套裝貴出4.73萬元。300 L 4MATIC 豪華型 5座也是比全新寶馬X3 30L 尊享型 M運動套裝全款裸車價貴出4.33萬元。

在貸款裸車價相近的情況下，對全款購車的優惠回收差異，體現的是不同的銷售邏輯。全款購車較大的優惠回收意味著更鼓勵車主做貸款，不做貸款而損失掉的利潤直接從車價回收里面找補。寶馬4S店實際上是在普通金融方案下，沒有打算吃下銀行返給4S店的利潤，基本都返還給消費者了，也體現出這次全新寶馬X3比去年寶馬5系上市時要更接地氣一些。

另外，寶馬比奔馳多出一項“折中方案”，即選擇寶馬廠商金融的低利息方案，5年總利息共15.97個點，在貸款33萬元的方案里5年總付出利息5.3萬元，在貸滿5年不提前還款的情況下，比5年普通金融方案少付出利息2.95萬元。但車價上，僅收回優惠1萬元，也就是在都貸滿5年情況下的“車價+利息”總支出比普通金融方案少1.95萬元。

不過，這一方案實際上更適合直接計劃貸滿5年的情況，如果車主是計劃兩年后提前還款，那寶馬金融和普通金融的成本就差不多，因為寶馬金融不是等息，前兩年利息占到總利息的60%，要支付2.64萬的利息，加上車價比普通金融少優惠1萬，所以算下來是3.64萬元的裸車價溢出成本，比普通金融兩年后提前還的實際成本還高3400元。

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高功率車型落地成本不低，35萬元戰場也有一戰
以上主要是裸車價在36萬元一線的對比，寶馬這邊另有綜合服務費4500元，奔馳這邊另有綜合服務費4120元（320+3800），保險費用都在1.1萬元左右。如果加上約3.3萬元的購置稅，兩者落地價都依然在41萬元以上。加上貸款5年、2年后提前還的利息后購車總成本約45萬元。

另外，國補和地補由于開票價相近，享受政策也基本一樣。像成都市就是市、區兩級補貼9000元（有時間和數量限制），以及國補以舊換新的1.3萬元或報廢補貼的1.5萬元。

而在入門車型的對比中，奔馳GLC這邊已經能做到35萬元落地！全新寶馬X3則要看25L車型在5月份上市后的直降幅度。

奔馳GLC這邊，2.0T低功率的260車型分為動感型和豪華型兩個配置，稍有價差和配置差異，其中價格相對更低的260動感型指導價42.78萬元，優惠11萬后裸車價31.78萬元，加上第一年保險綜合落地價基本在36萬元，扣除地補和國補，已經進入了35萬元以內。當然前提也是需要支付5年金融方案的利息成本，2年約3萬元。

全新寶馬X3的25L車型指導價34.99萬元，如果在5月份上市前后的官方直降幅度能保持和30L一致，即3.79萬元，則裸車價31.2萬元，那扣除地補和國補后落地價肯定也在35萬元以下，而全款購車也能在37萬元左右，已經是奔馳、寶馬的中型豪華SUV在上市初期的“好價”了。

從終端人氣來看，全新寶馬X3這次在推行上市進店就官方降價的策略后，初期人氣明顯比去年初全新寶馬5系剛上市時有提升。但每店到店車輛依然能滿足“現車銷售”，消費者中依然有很多還在觀望。而這種觀望態度和BBA品牌這兩年國產主力車型在穩定銷售期后的大幅終端優惠不無關系。

另外，全新寶馬X3上市后，直接上對奔馳GLC的終端影響是有限的。兩者的目標人群基本是較為鮮明的品牌傾向性，喜歡奔馳GLC的消費者多沖著品牌豪華型和內飾來鎖定GLC。全新寶馬X3在換代后的好處，主要是不再因為軸距未加長而流失本傾向于寶馬品牌的客戶。

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另一看點，國產奧迪Q5L終端價格打6折，下滑進30萬以內
與奔馳寶馬不同，奧迪Q5L在終端已經守不住30萬級戰場。

40TFSI 時尚動感型的裸車價是24萬+，優惠幅度15萬元；40TFSI 豪華動感型的裸車價25萬+，優惠幅度16萬+；45TFSI 豪華動感型的裸車價是27.38萬元，優惠幅度18萬元，剛好6折，僅僅比40TFSI豪華動感型貴2萬元。

奧迪Q5L這一終端價格也是基于5年金融方案，但政策略有不同，要求0首付、貸100%，否則優惠也要大幅回收，45TFSI豪華動感型全款購買的價格是31.8萬元，優惠回收多達4.42萬元。

此外老款寶馬X3的清庫尾期，優惠力度目前在15.5萬元，終端價和奧迪Q5L相近。寶馬大多數門店已經沒有25i車型，只有30i車源，且部分門店30i車源也已經被搶空。2023款 30i領先型優惠后車價29萬元，條件也是貸款，利率水平和規則與新款X3L相近。

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駕仕結語
整體來看，BBA中型SUV處在一個受新能源品牌沖擊相對更嚴重的細分市場，這兩年整體價格下滑還是較為明顯的。尤其像全新寶馬X3，這次的上市定價下降疊加進店直降，都是以前不曾有的。其中價格更低的奧迪Q5L，受新能源品牌的沖擊更為明顯。

不過也要注意到，奔馳和寶馬的品牌含金量都還是在的。奔馳GLC和全新寶馬X3的2.0T高功率車型，疊加貸款的實際成交成本大幅高過40萬元以上，其實還是大幅超過同級新能源車的，哪怕是蔚來、鴻蒙智行這樣成交價較高的新勢力品牌。