35年時間，國內油價翻了37倍
    根據參考信息，1990年國內的汽油價格約為0.2元一升，而當時最高國際原油價格是46美元每升。到了2024年，平均國內汽油價格是7.5元每升，平均國際原油價格是80美元每升。可以看出，在35年時間里，國內汽油價格翻了37.5倍，而國際原油價格只翻了不到兩倍。
    為什么油價不降？
    具體來說，一桶原油等于42美加侖或35英加侖，而根據美加侖與升的換算關系（1美加侖=3.785升），一桶原油大約相當于158.98~159升。按照目前的原油價格，80美元也就是565元人民幣，可以買到159升原油，平均每升價格為3.56元人民幣。
    同時，每升原油可以產出汽油約0.3-0.7升，也就是說，一升汽油需要的原油大概在3.3-1.4升之間，也就是說1升汽油所需的原油成本都在5元以上了。如果算上其他成本，每升汽油的價格至少在10元以上。
    以目前的汽油價格來看，石油企業的確不太想出太多的汽油。因為石油提煉的產物非常豐富，包含汽油、柴油、煤油、潤滑油、潤滑脂、石蠟、瀝青、石油焦、氣態烯烴、芳香烴、液化石油氣、燃料油、石油溶劑等。就以潤滑油為例，每升價格幾十到上百元，而汽油產出收益真不高。所以，對于石油公司來說，汽油出的越多，相應的利潤也就越低。
    油價組成
    國內油價的組成是一個多因素、多環節的綜合過程。其中，原油價格、稅費、煉油成本、運輸和儲存成本、加油站運營成本以及利潤等因素共同構成了國內油價的最終水平。
    1、原油成本在成品油價格中的比重大致在20%~35%之間，但具體數值會根據實際情況有所變動。例如，目前的汽油價格為7.8元每升，其中就包含了原油成本1.56-2.73元。
    2、國內油價中包含了多種稅費，有數據顯示稅費占比約為48.05%。主要包括：
    增值稅，占比14.53%左右。
    消費稅，大約占比26.81%左右。
    資源稅以及城市維護建設稅和教育費附加，占比約7%左右。
    3、煉油成本包括煉油企業的原料采購、加工生產、設備維護、人員工資等費用，大概占比2%。
    4、石油產品從煉油廠到加油站需要經過長距離的運輸和儲存，這些環節都會產生一定的成本，通常占比不超過1%。
    5、加油站的租金、人員工資、設備維護、安全管理等費用，通常占比5%左右。
    6、利潤是包括煉油企業、運輸企業、加油站等在內的各個環節，大概占比16%左右。
    油價波動的罪魁禍首
    1、國際局勢的不穩定，如俄烏沖突、中東地區巴以沖突、紅海局勢緊張等，都會影響世界石油供應，導致原油價格波動。隨著全球經濟的復蘇，特別是中國汽車保有量不斷增加，這種需求增長推動了油價的上漲。
    2、國內成品油稅費較高，會直接加在油價上，導致油價上漲。
    3、石油開采和加工成本不斷上升，從勘探新油田到先進的提煉技術，每一個環節都需要大量資金投入。
    4、國際金融市場的炒作行為加劇了油價的波動性和不確定性。
    油價問題如何解決
    1、龐大的利益鏈條
    我們都知道，目前世界兩大支柱就是石油化工和汽車制造，所謂的發達國家基本都是石油化工大國或者汽車制造強國。
    以德國為例，德國的汽車產業工人數量大約在260萬左右。這個數字涵蓋了直接從事汽車制造和零部件生產的工人。此外，如果考慮到汽車周邊的從業工人，如汽車貿易、服務、保險等相關行業的從業人員，總人數可能達到約1000萬。而德國總人口才8000多萬，汽車行業從業人員占比12%左右。
    相應的，汽車和石油是脫不開關系的，控制這兩個基本就等于掌握了全世界人民的命脈。而控制石油更是可以左右汽車工業的發展。
    2、融入或者取代
    事實上，大部分國家和地區已經融入到了石油與汽車的生態中。同時，巨大的利益也導致了頭部企業和國家對于行業的壟斷。隨之，環保意識的增強，限制碳排放成為石油和汽車發展的絆腳石。而新能源的推廣和發展更是壓垮駱駝的最后一根稻草。至于石油工人和汽車從業人員，完全可以轉變成鋰礦開采工人和電動汽車產業工人。