龍年伊始，比亞迪秦PLUS 榮耀版以7.98萬的價格，再度刷新A級新能源轎車的價格下限，同時隨著啟源A05、吉利帝豪L龍騰版紛紛降價，又一場熟悉的“價格戰”悄然打響。

只不過與市場普遍“卷價格”的方式不同，在競爭激烈的市場競爭環境中，星途汽車正在悄然布局一場充電網絡。根據官方發布的消息稱，旗下星紀元ET將與寧德時代展開合作，成為全球首款配備神行超充電池的車型，并打出了“充電10分鐘，神行400公里”的口號，而在性能方面，更是承諾能夠在零下20℃正常充電。

 

另外，在基礎設施建設方面，星途汽車全國首批充電樁正式上線，最大充電功率接近300千瓦。未來，星途汽車還將圍繞全國28個重點城市建設超150個快充樁，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等重點經濟區。

實際上，隨著春節小長假出行高峰的落幕，相信不少人也意識到了純電動車長途跋涉“充電難”的問題。那么，星途汽車這一系列的舉措，能否緩解車主的“續航焦慮”呢？筆者認為，還得從實際情況出發。

 

技術有亮點，但恐無用武之地

首先，作為奇瑞汽車旗下的高端品牌，星途汽車的任務是主打高端市場，而之前上市的星紀元ES似乎也證明了這一點。只不過無論是高端純電轎車市場，還是SUV市場，星途似乎都顯得有些姍姍來遲，從原本的“引領者”變成了“追趕者”。

 

舉個例子，關于星途ET的價格定位，從此前行業內流傳的消息來看，這款車的售價大概在20萬至30萬這個區間內。而這也是目前純電市場競爭最為激烈的一個區域，不僅有小鵬G6、特斯拉model Y這樣主打年輕化的車型，同時問界M7以及未來即將上市的理想L6，每一款產品的熱度和話題度都能輕松引爆輿論場。

而在如此激烈的競爭環境下，星紀元ET背后真正的優勢，似乎只有寧德時代的神行電池，和那“遙遙領先”的充電效率，在影響力和口碑方面，遠遠不及主流車型。

 

其次，在產品推陳出新的速度方面，星途汽車也要稍稍落后于市場腳步。比如，旗下星紀元ET最早是在去年4月份上海車展現場，以概念車的身份亮相，截至目前已有大半年時間。雖然官方稱這款車會在2024年第一季度上市，但前后相隔近一年的等待期，早已消磨了市場的耐心。

 

純電車型銷量不佳才是關鍵

在筆者看來，無論是神行電池，還是龐大的充電網絡，這一系列舉措背后的商業價值，還是要回歸“有沒有人用”這個問題上。

打個比方，據相關數據統計，星途首款純電動車星紀元ES上市首月銷量僅為740臺，而在一月份的成交量不過504臺，相較主流競品的表現，可謂十分慘淡。而這也導致了后來星途為了換取銷量，新車直降2萬元的消息，在行業內實屬罕見。誠然，面對“賣不動”的局面，哪怕星途投入再多精力建設充電網絡，最終也許終將是徒勞。

 

另外，關于星紀元ES的窘境，或許不僅只是銷量不佳這一條。因為自去年年底，奇瑞與鴻蒙智行共同推出了智界S7，其定位和價格，與星紀元ES不相上下，甚至還有一部分重合現象，并且背后還有華為的支持。

所以對于星紀元ES來說，不僅需要面對極氪007、銀河E8等外部競品的壓力，同時對內也必須小心謹慎，而這本身就讓處于電動化轉型關鍵期的星途汽車，多了一層挑戰。

 

最后，從整個市場大環境角度出發，星途汽車目前依舊保持著腳踏實地、穩扎穩打的做法，在建設專屬充電網絡的基礎上，不斷引入新技術，從而降低消費者的“里程焦慮”。但對于一個高端品牌而言，星途無論是過去的內燃機時代，還是即將迎來的電氣化轉型，始終沒有在用戶心目中打出一張響亮的名片。同時在銷量不佳的情況下，一昧通過降價來挽回市場 ，而這對于本身影響力不足的星途來說，無疑是一個減分項。