“這款可變截面渦輪增壓器在低轉速時，就像捏住水管讓水流噴得更遠一樣，氣流速度顯著提升，推動增壓器轉速升高。這一代發動機從0扭矩爬升至最大扭矩僅需不到2秒，比上一代提升近20%。”

近日，的第五代EA888發動機亮相了。看得出，上汽大眾對最新一代EA888發動機非常重視。上汽大眾總經理陶海龍親自出席，并且用近兩個小時的時間，剖析第五代EA888發動機的技術細節。

這也讓本次的發布會更像是一次技術的“公開課”，不僅技術干貨硬核，也讓我們看到，即使在電動化時代，大眾依舊在發動機領域不斷打磨、創新。

而這也讓人不禁好奇：為什么在電動化時代，上汽大眾還要死磕內燃機？第五代EA888發動機到底有哪些亮點？

新一代“大眾機皇”有多強？

稍稍了解大眾的人應該對EA888發動機一定是不陌生的，這個最早由大眾集團奧迪開發團隊打造的發動機系列，于2006年推出了第一代。

此后，EA888系列一直是全球高效動力的代名詞，多次獲得“沃德全球十佳發動機”獎項。經過十幾年的發展，這個傳奇的發動機系列已經為超過2000萬輛汽車注入了生命力。

如今，EA888已經進化到了第五代，并且首次搭載在上汽Pro上，這也是第五代EA888橫置高功率版全球首發。某種程度上，也再次證明了大眾汽車對于中國汽車市場的重視。

而相比上一代機型，第五代EA888進步著實明顯的，最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。

除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發動機本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠低于國6b。

“這款2.0T的四缸發動機，給出了過往六缸才有的表現。”對此這臺發動機的性能表現， 傅強在技術解析會上更是“領先一代”的口號，就是因為這款發動機做到了高功率、高扭矩、低油耗。

更重要的是，第五代EA888發動機僅本體驗證試驗就經歷了5輪超過200臺。600臺工程樣機更是完成了臺架25000小時、持續120小時紐北工況、600萬公里道路測試的魔鬼考驗。

正因為遠超行業的嚴苛檢測標準，上汽大眾提供了“動力總成終身質保”的售后政策。

總之，從動力性、經濟性，可靠性，以及排放表現來看，第五代EA888毋庸置疑，是目前大眾當之無愧的最強機皇。

而漂亮數據的背后，是大眾集團在上海、狼堡、因戈爾施塔特三大研發基地，超千名工程師為這臺發動機用盡了“畢生絕學”。

比如為了提高燃燒效率，第五代EA888發動機采用 500bar 超高壓燃油系統，能將燃油霧化效率提升30%，讓燃燒更徹底。

作為對比，目前市面常用的高壓噴油系統壓力為350bar，而第五代EA888發動機采用的是500bar噴油系統，這是同級水平的唯一。

什么概念呢？“在海里，每10米深度約1個大氣壓（1bar）。500bar相當于海底5000米的壓力，也就是半個馬里亞納海溝的深度。”陶海龍解釋道。

而500bar噴油系統帶來的效果也是顯而易見的，它能直接改善油氣混合質量，提升燃燒效率，微小的油粒在強勁的進氣渦流推動下，使得油氣充分混合，實現了1+1>2的燃燒優化效果，讓發動機以更低的油耗輸出更強的動力，同時顆粒物排放優化75%，更加環保。

另外，第五代EA888發動機還搭載了奧迪、保時捷車型上才有的可變截面渦輪增壓器（VTG），它能使低轉速扭矩提升40%，從而有效消除了渦輪遲滯的問題。

除了這些，第五代EA888發動機還配備了能讓發動機達到“少吃飯，多干活”的效果的全工況米勒循環，以及最大程度降低油耗、改善發動機本體噪聲，同時滿足歐7排放法規的全工況最佳油氣比等等核心技術。

死磕內燃機，堅持“油電共進”

電“盛”油“衰”，這是當下不爭的事實。所以，回到文章開頭的問題，在油電轉型之下，為什么上汽大眾還要死磕內燃機，而不是把所有資源ALL IN電動化呢？

答案四個字：油電共進。

乘聯會秘書長崔東樹曾公開表示，唱衰燃油車目前不太合適。

雖然新能源汽車發展得如火如荼，但并不意味著燃油車完全失了市場。根據預測，2024年中國汽車銷量有望達到3100萬輛，而目前油電市場銷量比例大概在1：1左右。換言之，仍然有1000多萬用戶是選擇燃油車的。

由此可見，盡管電動化是大勢所趨，但是油車同樣是人心所向。當續航焦慮、補能焦慮、電池折舊焦慮，電池安全焦慮，和電車二手車殘值焦慮等等這些痛點無法得到根本性解決或改善，燃油車依舊是一部分人的最優選

那么，在這個體量下，車企選擇梭哈新能源車市場額，而完全放棄燃油車市場顯然是不冷靜的。所以，堅守燃油車與發展新能源車，原本就不是非此即彼的對立矛盾，而是在尊重市場需求與技術走向之下的綜合考量。

于是，在很早的時候，上汽大眾就推出了“油電共進”的市場戰略，在油、電賽道雙線推進。上汽大眾的宗旨非常明確：無論是燃油車還是電動車，都要同步推進。”

而想要實現這一“既要又要”，除了要加碼智電化轉型之外，另外一點就是要打好內燃機的基本功。正因如此，在積極擁抱新能源的同時，大眾仍保持對內燃機技術的深度投入。

憑借油電共進的戰略，在油電轉型時代，上汽大眾也做到了逆勢上揚。數據顯示，2024年，全年累計銷量突破了120萬輛，其中大眾品牌2024全年銷量超114萬輛，再度斬獲合資單一品牌銷冠；

燃油車領域，Pro家族、途岳新銳等新車助力大眾品牌市占率達到8%，位居單品牌燃油車市場TOP1。

可以預見的是，隨著第五代EA888發動機在途昂Pro等大眾車型上快速“鋪開”，大眾在燃油車領域還將會進一步“上量”

當然，在穩住油車基本盤的同時，在新能源領域，上汽大眾ID.家族全年銷量超13萬臺，同比增長23.8%。

眾所周知，合資品牌的生存空間受擠壓，在市場中可以說是燃油、新能源兩頭不討好。上汽而上汽大眾憑借油電共進的戰略，依舊在逆勢中保持熱銷，這點其實很值得其他合資品牌學習。

電動時代，內燃機依舊有用武之地

電動化時代，內燃機是否會被淘汰？這是近幾年在新能源汽車高速發展的大背景下，經常被拿來說道，論證的問題。

對于這個問題的答案，電駒小編借用大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz的一句話回答：“未來是電動的，但過去并沒有結束”。

是的，電動汽車是未來，但內燃機時代“還沒有結束”。

一方面，就像我們前面說的，燃油車還有很大的市場份額，如果一味的梭哈電動化，而完全拋棄內燃的更新和研發，這顯然是不合理的。

而另一方面，新能源汽車同樣需要內燃機。從目前新能源汽車市場的發展態勢來看，插混和增程無疑是當下增速最快的賽道。

比亞迪就是因為在插混市場的領先優勢，成為了行業第一。而零跑，鴻蒙智行，深藍這些新勢力也因為不斷加碼布局增程混動領域，也有非常不錯的市場表現。

而不管是對于插混或者增程來說，發動機依舊是重要的組成部分。發動機好不好，同樣直接決定混動技術在動力、能耗等方面的優勢。

所以，如何把自家優秀的發動機技術和插混、增程有效結合起來，推出混動車型，這點大眾可以好好思考下。

奇瑞就是很好的例子。奇瑞集中了在傳統內燃機上的優勢，打造的鯤鵬C-DM超能混動技術，并且退出了混動車型，于是很快便在新能源市場迎頭趕上。

大眾內燃機技術相比奇瑞，自然是有過之而無不及，加上大眾本身在混動領域也有深厚的技術積累，將第五代EA888發動機在混動領域發揚光大，也不失是一個好的轉型捷徑。